方向盤帶螢幕,鐳射點給車“開路”極果君梳理小米已公開的諸多專利,為各位小夥伴“提前”造出了一輛最有可能的“Mi Car”...
ARCFOX極狐聯合華為打造的全新高效能智慧電動汽車雖然華為和任正非曾一次次用“絕不造車”的言論安撫輿論的心,但衡量發現,華為在汽車領域的投入體量絲毫不亞於全球的一級供應商博世...
2019年5月,華為成立了智慧駕駛解決方案BU,進入造車市場,但華為不做硬體,只做OCT(開放容器測試框架)技術,致力於面向智慧網聯汽車的增量部件供應商...
還沒等到官方迴應,就傳出了雙方在造車一事上的分歧,根據海外媒體報道,之所以存在分歧,主要是因為現代汽車部分高管對現代成為蘋果的代工製造商感到擔憂,這令兩公司的合作前景變得黯淡...
2月22日,李想釋出內部信,明確提出理想汽車2025年的戰略目標是要取得20%的市場份額,成為中國第一的智慧電動車企業,並於2030年成為全球第一的智慧電動車企業...
此前,百度與一汽、威馬等傳統車企或造車新勢力在新能源汽車方面已經有多年合作,此番擼起袖子親自下場造車,放棄了單純做技術和平臺的輕資產模式,開始走前期投資更大的重資產道路,究竟又是圖什麼...
另一方面,除了造車前景外,以阿里、百度等為代表的網際網路企業加速湧入新能源汽車賽道,也是憑藉著在大資料、雲計算、5G等技術上的優勢,這是科技帶來的必然趨勢...
總的來看,小米在汽車領域也花費了很多的心思,在智慧座艙和行車安全方面都有了自己的獨特思考,而一旦確定造車或者將以供應商的身份進入汽車領域,這些有趣的設計也將會出現在汽車上...
從不遠的歷史來看,資本市場對科技網際網路造車,抱有了極大熱情,這從此前百度進入智慧汽車市場啟用業界對其人工智慧能力重估以及此前市場傳聞小米進入電動汽車市場、刺激股票一度暴漲10%等,便可見一斑...