編輯/ 塗彥平

設計/ 杜 凱

“連續創業者”李想的第二家企業盈利了。

2月25日，

理想汽車

財報釋出年度未經審計財報。同一天，李想參加錄製的綜藝節目《奇葩說》在影片平臺播出，他和搜狗CEO王小川、壹心娛樂的楊天真組成了老闆團，與奇葩星球正面對決。

上一次，李想最廣為人知、和兩位老闆“組團”是在2020年6月6日。當天，造車新勢力三大巨頭親密合影通過當事人社交媒體流出，李想朋友圈配文“三個苦逼，比誰老得快……”

但在8個月後的綜藝節目中，1981年出生的李想看上去像個鮮衣怒馬的藍衣中年，並沒有顯出事業催人老的跡象。

去年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，之後股價便一路飆升。在節目中自我介紹時，李想的畫風已經變成了這樣，“我是理想汽車CEO，目前經營一家智慧電動車公司……第一家公司市值700億元，第二家公司市值2000億元。”

要不是節目是錄播，要不是有時長有限，李想想說的可能更多。

2020年，理想汽車實現營收94。6億元，同比暴漲3226。3%。其中，銷售收入為92。8億元。更值得一提的是，理想汽車首次實現單季盈利：2020年四季度的淨利潤首次“轉正”，達到1。075億元。

在邁過了量產、交付的生死線後，中國的造車新勢力三巨頭理想、蔚來和小鵬在2021年經歷股價和市值齊飛的高光時刻，他們的下一個目標就是如何持續地高光下去。

這需要錢，財報顯示，理想汽車不差錢。

儘管全年仍處於虧損狀態，但第四季度的首次盈利還是十分振奮人心，這對一家企業，不僅代表著錢，還代表著自我造血能力，和資本市場對這家企業的信心。

財報還顯示，截止到2020年年底，理想汽車的現金儲備達到298。7億元，經營現金流達到了創紀錄的18。2億元人民幣，並透過ADS的成功增發獲得超過15。3億美元的募資。

李想在《奇葩說》中告訴年輕人，“你不能成為別人的判斷題，而是成為自己的選擇題”，殘酷的現實是，你只有在擁有一定實力的時候，才能選擇是繼續造車，還是繼續造車。

手有餘錢，心中不慌。李想在釋出財報的同時宣佈，“在成功完成戰略週期的第一階段後，理想汽車今年已進入戰略週期的第二階段。”

理想ONE 點選瞭解詳情

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理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

初戰告捷，雙線並舉

“我初一那年，我把所有的精力都用來學電腦。買電腦的雜誌，電腦的報紙……”李想在其綜藝首秀中分享到。

聚焦是李想創業的成功秘訣，他也將之帶入了理想汽車的發展戰略之中。

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理想 ONE 從 2019 年 12 月開始交付，2020 年是第一個完整的銷售年度。資料顯示，2020年理想汽車累計交付量為32624輛。到今年的 2 月 18 日，這款車型的交付量已破 4 萬輛。

緊靠一款車型、一種配置打天下，是理想汽車一開始就堅持的策略。在前期資源有限的情況下，將資源集中投入到一款產品中，理想初戰告捷。

這種專一、高效的產品策略，幫助提高利潤率。理想汽車CFO李鐵指出，2020年，理想汽車全年的毛利約為16%，預計到2021年提升至19%~20%，主要將是產量提升、BOM成本下降以及製造費用下降。

自交付以來，

理想ONE

（配置

|詢價）

已先後進行了13次軟體OTA升級，且在各項權威評測中均取得了優異的評價，是國內唯一一款同時在中國新車評價規程（C-NCAP）、中國保險汽車安全指數（C-IASI）及中國汽車健康指數（C-AHI）的測試與評價中獲得最好成績的豪華中大型SUV。

根據中汽資料終端零售資料公佈的新車上險數，理想ONE 成為2020年新能源SUV銷量第一名。截至2021年1月，在已交付使用者用車滿意度調查中，97。1%的使用者表示對車輛使用滿意並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

而在第二個階段，理想汽車將加快二代增程平臺和高壓 BEV 平臺的開發，帶來新車型全尺寸SUV（X01）的生產，該車型將於2022年投放市場。另一邊，理想汽車的首款純電動車型也將於2023年推出。

增程和第二代純電平臺同時推進，是理想汽車的選擇，因為李想相信，在未來的一個階段，增程依舊是替代燃油車實現電動化最好最方便的技術。

理想的理想

“他被馬斯克視為最大的競爭對手。”

李誕在節目中介紹李想的時候說到，為了加強說服力，他還加了一句“真的，不開玩笑的”。

綜藝老炮也許並不瞭解汽車圈，國內的造車新勢力們已經不準備對標馬斯克了，

蔚來汽車

CEO李斌公開表示，“蔚來的對手是蘋果”，李想也曾說過，“中國最好的電動車企業一定誕生在中國”。

但他可能看見理想就想扣錢，畢竟，李誕說過的，和“人間不值得”一樣出名的另一句話是“諧音梗扣錢”。

扣錢也要說說，李想的理想。

2月22日，李想釋出內部信，明確提出理想汽車2025年的戰略目標是要取得20%的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業，並於2030年成為全球第一的智慧電動車企業。

他預計，中國2025年將會銷售超過800萬輛智慧電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

做一道簡單的計算題，800萬輛的20%是160萬輛，理想汽車去年的銷量約為3。2萬輛，也就是說，要實現50倍的增長。為達到這一看似不可能的目標，理想汽車將加快產品線的擴充和渠道的擴張。

產品上，從2022年開始，理想汽車每年至少會發布2款新的產品交付市場，並且在2023年會交付純電系列產品。“今天我們只覆蓋了30萬-35萬的價格區間，接下來會非常有效地對15萬-50萬的價格區間進行完整覆蓋。”李想說。

渠道上，截至2021年1月31日，理想汽車在國內47個城市擁有60家零售中心；售後維修中心及授權鈑噴中心121家，覆蓋89個城市。在今年的銷售網路佈局規劃中，理想汽車將把零售中心的數量提升到200家，城市覆蓋超過100家。未來，銷售網路將突破千家。

今年2月，理想汽車宣佈在上海成立新的研發中心，致力於智慧電動汽車技術的前沿開發，包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智慧座艙科技、作業系統和計算平臺。上海研發中心將具備全新車型完整的研發能力。在核心的自動駕駛領域，理想汽車目前總共有300多名ADAS工程師，預計這一數字在今年年底將達到600。

研發費用方面，理想汽車也在大幅加碼。李鐵表示，今年公司研發費用將進一步增加，達到至少30億元人民幣，這一數字為2020年的近3倍；預計在未來3年內，研發費用將達到每年60億元人民幣（10億美元）。其中，預計超過一半的費用都將用於自動駕駛的相關研發工作。

去年，李想在朋友圈評論一篇友商燒錢的文章時說，理想汽車“行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性住在一起”。《奇葩說》錄製時，理想汽車員工的吐槽中再次夯實了李想“摳”的人設：員工買車沒有內部價，自己的爸爸買車都不打折，但他捨得在研發上投入鉅額資金。

也許這就是天生創業者的特質，會賺錢也會花錢。

理想汽車有能力賺錢，但並不想止步於錢，而是將更多的預算投入到技術的研發，下一代產品的升級和網路佈局中去，以實現更大的理想。

1萬小時以後

以理想為代表的造車新勢力在2020年所取得的成績，讓圈外人發現了一個風口。

阿里聯手上汽、百度結盟吉利、滴滴入股愛馳、中國汽車團結華為，還有剛剛刷完一波熱度的小米，以及被給予厚望的蘋果……新舊汽車轉換賽道之際，朝氣蓬勃的科技巨頭們蜂擁進入汽車行業，期待開啟智慧電動車，這一全新的萬億級市場。

對於這些背景雄厚的造車新人們，李想表示無所畏懼，因為理想汽車已經搶佔到了先發優勢，“時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當新進入的科技企業埋頭從0到1階段的時候，我們已進入到從1到10 的高速增長階段。”

在他看來，任何一個新的科技企業想要進入智慧車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場，要想做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。

那些快速造出來的車並沒有什麼競爭力，後邊生存下來的都是很耐心在造車的，經過這樣的研發時間加上需要1年的市場驗證，基本上4年時間過去了。

“如果你想要成功，需要和時間做朋友，要讓自己的價值顯著的呈現，就需要在自己的領域裡持續的訓練超過1萬個小時，你一定能夠脫穎而出。”李想在節目中說。這就是著名的一萬小時定律。

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如果按照正常的每天8小時工作制來算，一週工作5天，需要5年左右才能完成。2015年，李想開始進軍造車業，到2020年正好5年。下一個5年，正是理想汽車的2025戰略。

2025年，當這些後浪剛剛進入市場的時候，理想汽車已經將進入第二個產品週期了，手握核心技術，至少7款產品，坐擁千家門店。

至於160萬輛的小目標能否實現，理想總是要有理想的。

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