05萬詢底價▲截圖自小米官網因為造車太難太難,只是創業者的堅韌還不夠,資本市場、消費市場一定要足夠相信ta,ta才能有錢去造夢、產品才會被買單...
不過,如果魅族進軍汽車領域開啟造車之路,無疑是將會給汽車市場注入一股全新活力,畢竟魅族在手機市場中的表現就頗為出色,尤其是今年,先後開創了安卓市場先河,打破了安卓市場的固定格局...
周鴻禕認為,智慧汽車本質上可以視為“四個輪子上的一部超級手機”,能夠實時聯網,接收指令,更新軟體,“但是一旦安全出問題,要比手機嚴重很多”...
恆大汽車此次打出的是一套“組合拳”,既有在車展現場的新車展示,又有向眾多媒體首次開放造車基地和生產線參觀,甚至還有恆馳5的實車試乘環節...
而同樣都是從手機行業開始轉行搭上造車新勢力便車的360,首次亮相造車領域便迎來了一個滿是諷刺的“祝福”,面對造車市場的飽和,360能否突破桎梏,直接顛覆大眾的認知呢...
隨後在華為的相關動作中也可以看到一些影子,比如雖然華為多次對外宣稱不造車,只做ICT,幫助車企造好車,但是面對整車品牌的戒心,華為並沒有準備像傳統供應商採用站在幕後的低調方式來降低戒心...
二受益的不止賽力斯品牌,與華為汽車相關的各方都感受到了市場的暖意,其中最醒目的是賽力斯華為智選SF5的製造商小康股份...
縱觀吉利集團旗下子品牌,除了極星、幾何品牌外,剩餘令人熟知的吉利、沃爾沃、領克仍以銷售燃油車為主導,就算有新能源車型出售也幾乎是油改電產品...
從2019年首次參加上海車展到成立智慧汽車解決方案BU,再到如今一系列智慧化部件的成果釋出,華為用了僅一年多的時間,展現了強大的體系化整合能力與深厚的技術研發實力...
同時,小米造車也是必然發生的事情,因為如今智慧電動汽車領域依舊算是藍海,就算有特斯拉這樣看似壟斷的品牌存在,實際上行業格局也完全沒有確定,幾乎有資質的企業進來都能分一杯羹...
就在不久前百度和吉利官宣將合作造車後,近日又傳出了媒體爆料,稱小米集團已將造車升級為戰略決策,將由創始人雷軍親自帶隊開展相關部署...