不過相比科技感的話,寶馬i7應該算是完勝了,四門獨立電動可開啟閉合及電吸功能,確實是這三位中的獨一份了,而且這臺寶馬i7還被配了魔毯空氣懸掛和48V防側傾功能,並且後輪還帶有主動轉向,整體的配置也是相當強悍的...
奔騰B70在舒適性方面有著過人的表現,空間寬敞、智慧化、功能配置齊全、動力選擇豐富,能滿足大部分消費者的需求...
車型也配備了穩定系統,剎車輔助一些安全配置,算是比較良心,剎車也比較靈敏,輕輕一踩就可以,就是過一些路況不好的地方車顛的很厲害空間:兩廂車型較三廂車型少了一個後尾廂,所以它的裝載貨物的能力有所侷限...
使用感受 靜態的東西不囉嗦了,下面說說動態感受:作為當年引進國內的第一批A1,售價高昂、銷量可憐,奧迪也沒有做本土化底盤調校,保持了原汁原味的歐洲範,底盤表現非常硬朗,操控信心十足,但也導致舒適性差,尤其是過井蓋、橋樑接縫,偶爾振動加速度大...
)所以,影響車輛舒適性的原因是多維度的,可以是減震、調校、懸架結構,甚至可以是車廂座椅的舒適程度,所以,我們並不能絕對的認為,非獨立懸架的車就一定舒適性差,操控性差...
聽完車主的分享,我覺得,豐田凱美瑞之所以獲得消費者的肯定,外觀是讓我對這款車怦然心動的主要原因...
車體部分現在的奧德賽改變了以前的低造型,整體變高了,視覺感覺變強了,整體造型流線感很高,擺脫了傳統MPV那樣的四角中庸的無聊,看起來更年輕,這也是奧德賽賣得好的原因,精緻感在尺寸上,奧德賽的長度是4847/1820/1712mm,軸距是29...
舒適性方面,途睿歐與同級別車型最大的不同就是全系標配RAS後空氣懸掛,可以根據路況的不同,透過行車電腦判斷出車身高度變化,以增加高速時車身的穩定性和複雜路況時的透過性及舒適性,全力保障了車內乘坐人員的舒適度...
這次換車本來是衝著帕薩特去的,但是在試乘試駕之後對豐田凱美瑞的舒適性和動力念念不忘...
榮威RX5 PLUS秉持“Skyhook”理念,從舒適性、車身運動、衝擊幅度、操控性、側傾控制等16個評價維度進行評估,經過300小時操控駕駛評估,10餘種不同工況的分析,將行駛過程中車輪跳動對車輛行駛的影響降到最低,從而最大程度上保證車內...
說下外觀,每個人對外觀感受不同,但不能否認,新一代寶馬3系設計更好看了,至少比上一代看起來精神不少,一些標誌性的元素繼承下來,比如超大的雙腎格柵,周圍加入了粗壯的鍍鉻飾條修飾,兩側也是我們熟悉的天使眼大燈組...
iMAX8這臺車的舒適性是我感覺最滿意的一點,有的時候要帶父母開車出去自駕遊,他們上了年紀長時間坐車的話會感覺疲勞,但是iMAX8的後排座椅帶有按摩功能還有腿託,舒適度比一般的轎車好很多...
當你搭配上座椅套,肯定會影響汽車原有基礎的設計,可能自己會覺得舒適性還過得去,但是安全包裹性真的過關嗎...