【寫作說明】：

作為主機廠的底盤調校工程師，身邊都是一群閱車無數的“老司機”。我們這個崗位平時的工作就是開車評估、底盤除錯，經年累月的訓練，培養出相對細緻的主觀評估能力。因為工作原因也可以開到不少其他品牌的對標車型，不管是汽油、插混、純電動，還是賓士、寶馬、保時捷，對每輛車都會有比較系統的的主觀評估分數和相對細緻的評估意見。

基於上面這些背景，有一天我突發奇想：索性就開一個系列，專門講講身邊的同事平時開什麼車？他們是怎麼選車的？對自己平時的座駕如何評價？

為了避免給自己公司打廣告的嫌疑，堅持客觀、獨立、不充值（也沒人給充……），這個系列只評測非我司品牌的車型。

購買理由

第一位出場的選手是我的大橙子——2012款奧迪A1 30TFSI（比利時進口，布魯塞爾工廠），當年指導價29w的頂配車型（現在看，其實也沒啥拿得出手的配置）。薩摩亞橙搭配灰色車頂的撞色設計，現在的眼光看，也算得上時尚。

為什麼買這個車呢？首先，它是一輛二手車，預算10萬，考慮二手車（天天跟車打交道，不怕二手車水深）。因為這個車是買給老婆開的，她的訴求就兩點：車小（越小越好，最好跟smart差不多）、好看。簡單排除了mini（太貴）、甲殼蟲（第二代不好看、第三代略貴）、smart（不實用、NVH太差）、polo（不夠好看）之後，就在徐彙區某奧迪4S店買了這輛2012年上牌、只跑了3。6w公里的小奧迪（當年4S店的試駕車，一直在4S保養，相關記錄齊全）。因為4S店退了大牌，掛的滬C，在魔都外環裡寸步難行，只能用小板車拖回家。

外觀展示

家族的大嘴搭配犀利的大燈，囧囧有神。大燈下面的小方塊是大燈清洗（頂配的傲嬌）。

當年的“全景天窗”，佔據了車頂大部分面積（沒錯，又是頂配的傲嬌）。

這輛車當年選裝了原廠的17寸輪圈，輪胎規格是215/40 ZR17 米其林PS4（8年了，已經不是原廠胎了）對於一臺車長不到4米，整備質量1。1噸的小車來說，這個規格基本到頂了。“ZR”、“方格棋”、“帶括號的（87Y）”米其林處處提醒你這個胎是個運動胎。

車長3954mm，軸距2469mm，算得上短小精悍，為良好的操控表現奠定了基礎。雙色車身不光看起來時尚，對工廠的塗裝、總裝車間工藝要求也高。

圓咕隆的的車屁股，低矮的輪眉高度很協調

作為對比，看一下國內版polo的輪眉高度，明顯偏高

內飾設計乍一看沒什麼亮點，不過做工用料還是對的起當年落地30萬的價格。

MMI系統，邏輯簡單明瞭，也不卡頓，好用

簡約的儀表盤，雖然不如現在的液晶儀表炫酷，但顯示資訊還是很豐富：車外溫度、擋位、日期、時間、瞬時油耗、平均油耗……

真皮座椅，皮子質感極佳，有點荔枝皮的感覺，縫線做工也精細，海棉填充物很硬、靠背兩側支撐很足、德味，坐著跟寶馬E90的感覺有點像。8年的歲月，也沒留下太多使用痕跡。可惜當年A1全系都是手動座椅。

自動空調、胎壓監測、座椅加熱

（又是頂配的傲嬌）

鋁製滾花的旋鈕手感很好

咔噠咔噠的段落感很解壓

還有幾個比較顯高階的地方就是車裡這些小燈，全部都是柔和的白色led光源，還是緩緩點亮、緩緩熄滅的，豪華品牌這些細節真是有點打動人。

7速S tronic乾式雙離合變速箱。這個擋把頭把真皮的質感、鋁的冰涼、塑膠的圓潤結合的恰到好處，手感層次很豐富，好評！

使用感受 

靜態的東西不囉嗦了，下面說說動態感受：作為當年引進國內的第一批A1，售價高昂、銷量可憐，奧迪也沒有做本土化底盤調校，保持了原汁原味的歐洲範，底盤表現非常硬朗，操控信心十足，但也導致舒適性差，尤其是過井蓋、橋樑接縫，偶爾振動加速度大到行車記錄儀記錄緊急影片的閾值，時不時提醒你：“開始記錄緊急影片……”

下面以常用的10分制（滿分10分）從幾個方面給這輛風格鮮明（嚴重偏科）的A1進行主觀打分。

1、舒適性：5。5分

日常駕駛的第一感覺就是“硬”。

尤其是壓過一些突兀的接縫、井蓋，振動傳遞非常直接，會感覺懸架沒有任何的吸收。後軸的衝擊表現尤其差，扭梁帶來簧下質量大的問題，遇到衝擊不僅沒有任何潰縮感，而且振動不收斂，會有明顯的發散。即使官方宣稱扭梁襯套是專門為A1開發的，跟大眾的有所區別，但是效果還是不盡人意，當然，也有可能是橡膠老化帶來的效能衰減。

另外，因為車小而輕，減振器阻尼力大，遇到起伏路面，車身容易出現copy路面的情況。

當然，舒適性也不是一無是處。當遇到大的凸包或者平緩的凹坑時，能感覺到懸架明顯的韌性。減振器阻尼力很足，車身運動控制緊，沒有多餘的晃動、側傾，上橋不會有拋離感，下橋也不會有懸架壓縮到底的衝擊感。

整體表現而言，本身偏硬的懸架調校、偏硬的座椅再加上45扁平比的運動輪胎，即使我把胎壓降到了2。2bar，舒適性依然不敢恭維。以當前的標準來說，很難算得上及格。目前市場上5萬元以上的正經新車，基本上找不出比這個舒適性更差的了。

哪位問了，堂堂百年車企就這水平嗎？別急，拿手的在後頭呢……

2、操控：8。5分

操控表現給好評！

懸架行程短、側傾小且線性、輪胎側偏剛度大，方向盤一打就能迅速建立側向加速度，直觀的感覺就是轉向響應犀利、指哪打哪。車身緊貼地面，不會有多餘的起伏，高速駕駛時給駕駛員的主觀信心十足，即使車速很快，也不漂，誇張一點講就是“貼地飛行”。畢竟在他的德國老家高速是沒有限速的，A1保留了這個優點。

作為一輛2011年上市的歐洲車，轉向系統仍然是電控液壓助力轉向（EHPS），那幾年也是EHPS退出乘用車歷史舞臺的最後幾年，後續就全面EPS化了。

轉向的基本風格仍然是液壓助力（HPS）的味道，低速沉、高速輕，不過有電控助力泵的存在，保留了一定的轉向調校空間。低速挪車打方向整體力矩偏大，主觀感覺比寶馬E90輕一些，畢竟車也輕，女生開也能接受。液壓助力帶來了清晰的路感，不管是壓過馬路上的白色標誌線還是任何一條瀝青裂縫，方向盤上都能清晰地感知到。另外，轉向響應雖然很快，但高速也不會感到緊張，可以愜意的單手扶住方向盤，完成小角度變道。得益於優秀的高速穩定性和轉向抗干擾性，高速變道不會感到一絲慌亂。

制動沒什麼槽點，整體線性可期，踏板感覺還有點韌性，跟整車的駕駛風格比較匹配。踏板初段沒什麼空形程，減速度來的很柔和，不會有突兀的感覺，深踩也很有信心，緊急制動時也完全不會有剎不住的慌亂感。

有一天晚上11點，在夜深人靜的上海賽車場門口的伊寧路上（一條相對多彎且紅綠燈很少、沒有攝像頭的路），嘗試了幾次A1的操控極限。因為軸距短，後軸過彎的跟隨性很好，前輪偏轉產生側向力可以瞬間透過短小精悍的車身傳遞到後軸，整體偏向中性轉向。

3、駕駛性：7。5分

對駕駛性的評價畢竟不是專業的，簡單聊聊。

這臺乾式7速雙離合的表現大大超出我的預期，畢竟國內大眾初代DSG的口碑不敢恭維。開上去的第一感覺就是隻有1擋升2擋的時候能感覺到輕微頓挫，後續隨著油門繼續踩，體感上基本感知不到換擋，只能透過發動機轉速感知換擋時機。

這臺乾式7速雙離合的表現大大超出我的預期，畢竟國內大眾初代DSG的口碑不敢恭維。開上去的第一感覺就是隻有1擋升2擋的時候能感覺到輕微頓挫，後續隨著油門繼續踩，體感上基本感知不到換擋，只能透過發動機轉速感知換擋時機。

D擋下升檔積極，車速70左右就早早地升到7擋，正常街道駕駛大概保持兩千轉升擋（此時發動機已經可以輸出200Nm的最大扭矩），但是一旦深踩油門，TCU能很快識別到駕駛員意圖並作出反應，轉速可以迅速拉昇到4500rpm左右接近最大功率點。S擋的可用性也很高，保持在4500rpm左右升擋，1。4T 90kw的發動機隨時可以帶來推背感，配合排氣有點高亢的聲音，還真能營造出一絲鋼炮感。

總結

A1是一輛偏重駕駛樂趣的嚴重偏科的大玩具。奧迪的四個圈、充沛的動力、優秀的操控表現、時尚的外觀、精緻的內飾，再加上二手車的高性價比，都是它的優點。原汁原味的歐洲調校，讓它確實不適合糟糕的路況，它的後排舒適性也難以勝任安裝兒童座椅帶娃的任務。所以，對於我這種對駕駛樂趣有一定追求、錢包不厚、還沒生娃的青年車主，是再適合不過了。有喜歡這車的朋友，歡迎留言討論。

囉嗦了幾千字，能看到這的都是真愛粉，後續還有寶馬X1、X3、2系旅行版、保時捷Taycan……敬請各位期待！

TAG: A1感覺駕駛調校舒適性