相比於純電動，疆哥認為混動才是目前的“最佳方案”，特別是插電式混動車型，既能解決長途出遊的焦慮問題，也能兼顧經濟性，“可油可電”大大提升了使用便利性。

而針對插電式混動技術，除了比較出名的比亞迪DM-i外，實際魏牌DHT的實力也不容忽視，DHT 2檔可調變速箱，技術含金量也很高。

作為兩個都掌握了電池、電控、電驅三電核心技術的國產品牌，到底誰的插電混動產品更有實力呢？今天，咱們就以魏牌旗下的重磅產品拿鐵DHT-PHEV，和之前供不應求的比亞迪唐DM-i來做一下全面對比。

造型設計對比：豪華+科技雙對決

首先在外觀設計上，魏牌拿鐵DHT-PHEV前臉採用了大面積的六邊形中網，內部有大量的鍍鉻進行裝飾，營造出極強的高階感，符合魏牌“豪華”的身份。同時，燈組設計加入豎狀的設計元素，前後燈組相呼應，而這一設計元素與魏牌的LOGO一致。

而唐DM-i則沿用了比亞迪最引以為傲的“dragon face”龍顏設計，大嘴進氣格柵內部配有四條粗壯的鍍鉻飾條，結合了中國消費者的審美需求，龍晶LED大燈、游龍躍動腰線、貫穿式尾燈，每一處細節都相當別具一格。

內飾方面，拿鐵DHT-PHEV在用料上相當豪華，做工也十分紮實，比如縫線的平整度、皮質的細膩感，都很符合“豪華”的標準。另外，除入門版本外，拿鐵DHT-PHE採用了“全螢幕化”的設計，提供了四屏聯動的顯示方案，包括：9。2英寸全液晶儀表、14。6英寸中控懸浮大屏、9英寸空調面板，以及HUD抬頭顯示。這樣的規格，在同級別車型中極為罕見。

而唐DM-i整個內飾同樣採用多種材料搭配而成，大面積的高階真皮包裹，加上翻毛皮拼接+縫線處理，還有鋼琴烤漆和金屬拉絲飾板，用料和搭配都非常講究。不過，唐DM-i“簡單粗暴”的中控大屏，集成了絕大多數功能，雖然支援“iPad”式的自適應旋轉，但在科技感的營造上相對簡約。

尺寸空間對比：五座和7座的對決

由於唐DM-i定位中型SUV，其車身尺寸要比拿鐵DHT-PHEV更加突出。其中，唐DM-i的長/寬/高為4870/1950/1725（mm），軸距達到2820mm；拿鐵DHT-PHEV則為4668/1890/1730（mm），軸距為2745mm。

比亞迪唐 DM-i後排

拿鐵DHT-PHEV後排

不過，兩者在座椅佈局上有所不同，唐DM-i提供7座佈局，二排座椅可以進行前後和靠背調節，能應對多人出行的緊急情況；而拿鐵DHT-PHEV則是五座車型，後排和後備箱空間相對寬裕，每個乘客的坐姿也會更加舒適一些。

比亞迪唐 DM-i後備箱

拿鐵DHT-PHEV後備箱

配置對比：科技和實用的對決

實用性配置上，比亞迪全系標配了

20寸的輪胎，同時

配備了前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、後排獨立空調等功能，這些配置都是

拿鐵DHT-PHEV上沒有搭載的

。

不過，在智慧化配置方面，拿鐵DHT-PHEV全系標配行業領先HWA高速自動駕駛輔助系統，包括

40-120km/h智慧

巡航控制系統、撥杆變道、自動超車

（壓速變道）

、車道居中保持、盲區監測等極為豐富的智慧化系統，為其帶來L2+級智慧駕駛輔助體驗。

儘管唐DM-i在智慧駕控上的配置上也不含糊，同樣配備了L2級的DiPilot智慧駕駛輔助系統。但

在高階智慧駕輔方面，比亞迪唐DM-i並不具備高速公路駕駛輔助功能，而且缺失了

自動泊車入位、自動變道輔助、HUD抬頭顯示等智慧化裝備。整體來看，

拿鐵DHT-PHEV更加重視智慧科技配置，而比亞迪唐DM-i則以實用性配置為主。

動力能耗對比：兩檔和單檔的對決

另外，新能源最看重的就是動力系統的表現。兩車均採用1。5T發動機搭配電動機作為動力源，拿鐵DHT-PHEV發動機最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m。

以拿鐵DHT-PHEV三款車型中兩驅超大杯版本（指導價：24。3萬）為例，其WLTC工況下純電續航184km，百公里綜合油耗僅需0。48L，日常通勤只要一週一充即可。即便是在饋電狀態下，油耗也低至5。4L/100km，綜合續航超過1000km。

而比亞迪唐DM-i，純電續航NEDC工況下提供了112km和252km兩個版本，換算成WLTC工況大約是90km和215km，百公里綜合工況油耗為1。89L，在饋電狀態下，WLTC油耗為5。5L/100km，表現也是相當不錯的。

其實，兩車在動力上最大的差異是在傳動系統上，拿鐵DHT-PHEV搭載自研的2擋混動專用DHT變速箱，而唐DM-i則採用單擋串並聯架構。相比之下，兩檔的DHT PHEV技術在全速域能效上更具優勢，可以在不同的工況下同時兼顧NVH和動力效能。

小結

透過對比，可以發現，作為國內兩大插電混動的“技術流”，其產品實力都是不容小覷的。從產品定位來看，拿鐵DHT-PHEV從豪華入手，配以科技、技術來吸引消費者；而唐DM-i，在比亞迪的品牌光環下，其實更強調實用和價效比。

至於從技術的角度來看，拿鐵DHT-PHEV所採用的DHT兩檔方案，理論上是要更勝一籌，能適配更多樣化的工況，不過實際成本和系統複雜程度會更高。對於這兩款車，你認為誰的實力更強呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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