鼓式剎車出現的時間幾乎和汽車出現的時間一樣早，併成為當時應用最廣泛的制動器。直到盤式剎車出現，技術老舊的鼓式剎車才逐漸被取代。

而近期大眾ID。4因採用後輪鼓式剎車引起了很大爭議，那電動車使用鼓剎的意義何在？現在就和江湖君一起來研究一下吧！

盤式剎車與鼓式剎車在結構上大不相同，且各有所長。

盤式剎車透過與卡鉗連線的剎車片擠壓剎車片從而獲得摩擦力使車輪減速。

與鼓式剎車相比，盤式剎車反應更靈敏且制動力更強，由於在剎車時前輪將承受60%~80%的動量，所以在車輛前輪採用盤式剎車是很有必要的。

這也是我們在通常情況下見不到四個輪子都用鼓式剎車的原因。

鼓剎剎車的外形像個圓柱體，制動時透過活塞外壓剎車蹄與內壁產生摩擦從而使車輛減速。

由於鼓式剎車氣缸內部具有更大的表面積，因此鼓式剎車可以設計的更大，從而延長壽命，且不必像盤式剎車一樣頻繁更換剎車片。通常情況下鼓式剎車的使用壽命可達到10~15萬公里。

在傳統燃油車時代，盤式剎車相較於鼓式剎車擁有制動力強、反應靈敏、散熱好等優勢。不管是使用者還是廠商都更願意採用盤式剎車。而在即將到來的電動車時代情況就有所不同了。

我們知道動能回收系統是電動車普遍應用的裝置，在鬆開油門踏板時可使安裝在後軸的電機反轉，並將其轉換為發電機為電池充電。

在動能回收的過程中可使車輛減速，在某些車型上甚至可以實現單踏板駕駛。

動能裝置似乎把後輪制動器的工作搶了，因此後輪制動器通常也得不到太多使用，此時如果後輪再使用盤式剎車不僅意義不大，而且會無故增加成本，而這些成本最終還是會落到消費者頭上。

因此，後輪採用鼓式剎車絕不僅僅是降低成本，鼓式剎車的封閉環境在你需要它工作的時候也不必擔心它生鏽腐蝕，制動產生的粉塵也遠低於盤式剎車。

10~15萬公里的使用壽命也將陪伴電動車的整個生命週期，為車主省下一大筆維護費用。

續航里程是評價一臺電動車最重要的指標之一，為了延長續航里程，許多電動車都採用了低滾阻、低風阻輪胎。

而相比剎車片與剎車盤相貼合的盤式剎車而言，鼓式剎車鼓式剎車幾乎沒有殘留的制動力，所以阻力更小。

鼓式剎車的優勢在電動車上被進一步放大，雖然在高效能車型上盤式剎車無法被替代，但對用於日常城市通勤的電動車而言，繼續研發鼓式剎車仍然很有意義。鼓式剎車在電動時代復興也是有可能的。

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