“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”

面對媒體，李斌曾用略帶悲情口吻的對媒體表示：“蔚來和特斯拉的產品沒有那麼大的競爭，我們ES6是真真正正的SUV。”

現場響起稀稀拉拉的掌聲。

顯然見多識過的記者們識破了李斌的“苦肉計”。

為了緩解的氣氛，蔚來聯合創始人秦力洪補充到”，“特斯拉是要做電動化時代的福特，蔚來是要做電動化時代的BBA（賓士、寶馬、奧迪）。”

釋出會後，對蔚來以及李斌不自量力地嘲笑成了主流，鮮有聲音支撐他們，一如釋出會稀稀拉拉的掌聲。

時間會解開所有的誤解，也會拆穿所有的謊言。

如果還沒解開，那就證明時間還沒有到。

無數的夜晚，面對召回的車輛，自燃的事故以及鉅額的虧損。

李斌怎能睡得著覺？

李斌經歷的事，馬斯克一件不落的也都經歷過。2018年，新能源車行業的至暗時刻悄然而至。

被做空和虧損逼到角落的馬斯克似乎耗盡了最後一絲力氣。

為了讓特斯拉得以延續，他託人找了蘋果CEO庫克，但讓他沒想到是庫克沒有給他見面的機會。

其實，當時馬斯克的價位只有600億美元，如果庫克殺一殺價，或許500多億美元也能成交。

面對如此“羞辱”，除了憤怒更重要的是尋找新的出路，既然華爾街和巨頭都靠不住，那麼就只能將目光放在美國之外。

很慶幸，馬斯克在中國找到了特斯拉的答案。

一年時間，一座嶄新的超級汽車工廠誕生。產能達標的基礎上，華爾街以及中國的資本看到新能源車背後的龐大的新市場。

當手機不再只是手機，汽車不止是汽車的時候，物聯時代下的新物種就有可能從新能源車領域誕生。

一年十倍的漲幅，讓特斯拉成為2020年全球資本市場最大的黑馬，而馬斯克則從破產的邊緣直接成為了全球首富。

心理學上，當人從大悲轉向大喜的時候容易崩潰，如范進中舉。

馬斯克亦是如此。

2020年，為了搶奪更多的市場，讓財務資料變得更加漂亮。特斯拉在中國市場一連多次降價，越來越多的人選擇了特斯拉，但同樣也助長了特斯拉囂張的氣焰。

國產車賣得越來越多，宣傳不一的口徑也讓特斯拉多次陷入到了輿論的風口浪尖。

面對輿論，特斯拉沒有道歉，態度從強硬變得更加強硬。最終，多起事故下，終於整個品牌陷入到了前所未有的危機當中。

或許市值已經越過7000億美元的特斯拉不在乎，但這隻會刺激我們自己的車企更加的努力，造就我們自己的超級車企，不管它是蔚來還是小鵬，亦或者是理想及其他品牌。

其實有時候我們真的應該反思，為什麼國外品牌來到國內之後會變得如此的傲慢？為什麼他們對待國外消費者是如此的謙和？

2020年，新能源車市場發生了翻天覆地的變化，特斯拉帶領著全球新能源車企大反攻。與其說特斯拉拯救了新能源汽車行業，不如說上海拯救了特斯拉。

當特斯拉一躍從破產的邊緣騰飛而起的時候，國產的蔚來也悄然從面值退市的邊緣一路暴漲超5500%。

只不過，當時全球的眼光都聚焦在了特斯拉身上，沒有人注意到底部爬起來的蔚來。

人生最美的事情莫過於未來的不確定性，蔚來也是如此。

2021年，蔚來已經遠離了暴風的中心，安全地行駛在了風平浪靜的海面。沒有人知道一年多以來李斌和蔚來經歷了什麼。

一百年過去了，我們應該樹立自己強大的自信，我們的經濟發展也完全支撐得起我們的自信，就算們的技術現在還不及他們。

為什麼馬斯克上火星我們都覺得夢想很偉大，而蔚來想造一款中國人自己的高階新能源車就要遭到嘲笑？且按照成本，特斯拉銷售一萬臺車時就20%的毛利率，一直到現在毛利率還是超20%。這就意味著特斯拉降價不是真的降價，因為它本來就只值這麼多。

我們不缺新的技術，也不缺資金，更不缺蔚來、小鵬、理想這在新行業摸索前行的開拓者，我們應該堅定地站在他們的背後，失敗了可以重來，但是不能放棄，畢竟只有他們探索出未來，我們才能有更多的未來。

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