文丨徐進凱

編輯丨小叮噹

市場概述：近日，豐田章男一句對新能源市場的擔憂，引起了業內的廣泛探討，從何小鵬想到諾基亞，到眾多吃瓜群眾的圍觀，讓新能源市場的熱度迅速飆升。

電動化是未來發展的方向，這是業內基本已經達成的共識，但要說蘋果與諾基亞的故事在汽車行業上演，個人覺得這樣的機率不大。首先從使用週期來看，汽車的使用週期是手機的幾倍，換車也並不如換手機一般簡單，這樣較長的輪換週期決定了汽車行業的進化是相對溫柔的。

其次，在使用人群上汽車的覆蓋人群也較為侷限，相較於人手一部手機的狀態，有駕照敢開車的人是少數，滿足少數人需求的“顛覆”其影響力也必定減半。

再次，從未來智慧出行的角度而言，智慧駕駛可以顛覆絕大多數人的出行狀態，但在智慧駕駛實現的背後，需要系統化的升級，與手機單單升級自身硬體和網路狀態不同，智慧出行時代除了車輛自身硬體的升級和5G的普及之外，在紅綠燈、充電樁等相關配套上也需要升級，這又涉及到城市基建，並且整個電網的改革也是一個需要時間的過程，當下“浙江限電”的現實也直接突出了電網亟需改革的現狀。

最後，從使用習慣而言，電動車在加速效能上的確有著明顯的優勢，但在城市駕駛時，極速的加速效能使用頻率極低，這樣的狀態便降低了燃油車與電動車之間的差異，使得電動車無法體現出像蘋果與諾基亞之間使用感受的明顯差異。

而從目前的市場狀態而言，新能源市場的表現更是參差不齊。資料顯示，11月新能源市場的銷量為181，710輛，同比增長130。6%；今年前11個月新能源市場的累計銷量為961，176輛，同比增長了5。9%，今年新能源車（含普混）的累計銷量將突破一百萬輛。

先不說相對於今年狹義乘用車1900多萬輛的整體銷量，一百萬輛佔比並不高，就分車型來看，表現也並不突出。目前乘聯會統計的在售新能源車型有160多輛，倘若將新能源市場的百萬銷量進行平分，每款車的年銷量不足一萬輛，月銷量不足一千輛，除了幾款排名靠前的車型之外，絕大多數都名不見經傳，所以整個市場仍需繼續努力。

最後套用一句名言總結，新能源的未來是光明的，但前途是曲折的，至於邁向光明的未來還要走多久，或許誰都說不清楚。

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