在豪華車市場中,BBA算是頭部品牌,身為一線豪華品牌的它們,總是被消費者頻繁提起,也總是消費者在買車時重點關注的物件。但如果在買高階新能源車的時候,BBA被提起的頻率就要小很多了,反倒是“理小蔚”被提起的頻率更高。也正因此,有不少消費者都說在新能源車市場中,中國品牌已經做到彎道超車。事實真是如此嗎?彆著急下結論,讓我們從新能源車市場環境來分析一下。
現在有不少新造車勢力都已經公佈了自己在11月的交付量,其中小鵬汽車以單月15613輛的好成績登頂榜首。緊隨其後的是理想汽車和蔚來汽車,它們的單月交付量分別是13485輛以及10878輛。從這樣的交付量可以發現,這三家確實可以憑藉交付量成為新能源車市場中的頭部品牌,BBA和它們比起來確實要往後站。不過看到這裡也會有些人奇怪,既然小鵬汽車的交付量是最高的,那為什麼排名是“理小蔚”呢?這得從理想、小鵬、蔚來現如今在售的車型數量說起。
在小鵬汽車和蔚來汽車的旗下,都有三款車型正在交付,小鵬汽車旗下的是G3(配置|詢價)、P5(配置|詢價)和P7,而蔚來汽車旗下的是ES6、EC6以及ES8。理想汽車則不同,它旗下在交付的車型只有一款,那就是定價33。80萬的理想ONE(配置|詢價)。也就是說,理想汽車11月13485輛的單月交付量,是全靠理想ONE一款車型支撐的。不僅如此,理想汽車從月交付量0到月交付量破萬,只花費24個月,而小鵬汽車花費34個月,蔚來汽車花費41個月。車型數量更少、交付量破萬卻更快,這足以證明理想汽車交付量的含金量。
理想汽車能在車市中獲得如今的地位,很大程度在於它抓住了市場需求。理想汽車首創了城市用電、長途發電的全新電動模式,並將這套模式應用到了理想ONE身上。得益於此,理想ONE成為了全球第一款征服阿里北線的新能源車。並且理想ONE在征服阿里北線的時候,並沒有拖上額外的充電車,而是純憑藉自身的續航和補充續航能力。所以開理想ONE,車主沒有續航焦慮,它也是少數可以輕鬆跑長途的新能源車。
理想ONE的定位也很特別,它率先發現了國人對六座奶爸車的需求,將六座當成自己的主打賣點之一,並因此受到了消費者的好評。在理想ONE的車內,六個座位都是獨立設計,再加上這車5030mm的車長、2935mm的軸距,讓理想ONE的乘坐舒適度變得比較出色,可以輕鬆滿足三代同堂家庭的出行需求。
理想汽車的付出也需要提一提,為了保證產量和品質,理想汽車自己建設了常州工廠,如今常州工廠還在進一步擴建。不僅如此,理想汽車還耗資60億去收購北京現代的工廠,這一工廠預計在2023年投產,屆時理想汽車的產能會提升到50萬輛/每年,如果雙班倒,年產量最高可達70萬輛。而線上下渠道方面,理想汽車已經建設了174家零售中心,2021年年底,零售中心會達到200家,這有助於推動理想ONE的銷量增長,讓理想ONE可以賣到更多城市。
如今的新能源車市場格局已經基本確定了,理想、小鵬、蔚來是其中的三大巨頭,成為了新能源車市場中的“BBA”。其中,理想汽車是我們今天重點介紹的,它的交付量含金量很高。而理想汽車的高交付量,來源於理想ONE的出色產品力,也來源於理想汽車對市場、對消費者的把握。大家說,這樣的理想汽車算不算給中國品牌爭光了呢?
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