最近幾年，世界各地的波音747機隊紛紛退役，這種曾經的空中女皇似乎走到了生命的盡頭。不過相比於四發的波音747和空客的A380，三發客機似乎早已經淡出了主流視線，而且新研製的飛機也基本都是雙發或者4發，那麼三發飛機到底因為什麼原因被拋棄呢？簡單來說有兩個，第一是高不成低不就，第二就是雙發飛機已經可以滿足全部的要求，甚至可以取代傳統的四發飛機。

早期的飛機之所以使用4臺發動機，是因為發動機的效能和可靠性都非常有限，比如早期的波音707客機，707的尺寸並不算大，長度和翼展都只有40米出頭，相比於今天的波音747和A380小了不少。那個時候噴氣式發動機並沒有誕生多久，因此選擇生態發動機可以有效的增加飛機的效能和可靠性。

發動機和民航飛機技術的發展使得航空公司逐漸研製三發客機，一般來說兩臺發動機安裝在機尾兩側或者是機翼下方，最後一臺發動機安裝在垂尾上或者是機身尾部。三發客機看起來是一種折中的選擇，不過隨著時代的發展，連波音777這種飛機都有超過1萬公里的航程和更高的可靠性，自然沒有航空公司願意繼續研製高不成低不就的三發客機。

其次，目前全世界主流的客機是波音737和A320系列，包括未來我國的C919系列。這類飛機的體型比較小，因此使用兩臺發動機已經足夠，而到更高級別的飛機，比如波音767或者A350這類飛機依靠先進而且推力更大的發動機，依舊可以獲得非常好的可靠性以及很遠的航程。最直接的例子就是非常出色的波音777，它的最大起飛重量已經接近早期的4發波音747，無論是航程還是運載量都非常出色，其安裝的兩臺GE90噴氣式發動機也是目前最強大的航空發動機，在使用當中並沒有發現這兩臺發動機在可靠性方面和四發飛機有較大的差距。

而使用兩臺發動機的飛機不但擁有更低的採購成本，後續的維護保養難度以及成本都更低，再加上政策逐漸放寬，航空公司研製雙發客機也不再受到更多的限制。因此不要說是三發客機，未來誕生四發客機的可能性都微乎其微，只有在軍用大型運輸機或者像波音747-8這種洲際客機可能會繼續使用四釋出局，主流的民航科技在未來都將使用可靠而且簡單的雙釋出局。

TAG: 波音客機發動機飛機三發