［愛卡汽車 試駕 原創］

有實力越級單挑的車型我見過不少，但像廣汽豐田漢蘭達（引數|詢價）這種敢越級“群毆”的，還真是史無前例。眾所周知，漢蘭達的定位是中型SUV，可它的對手們呢？比如上汽大眾途昂（引數|詢價）、上汽通用別克昂科旗（引數|詢價）等，一個個可都是中大型SUV。難道它同級就沒有競爭對手嗎？以前確實有，自從被漢蘭達的超高銷量連續壓制了半年後，從那時起就一蹶不振了。猜到它是誰的朋友們，請在評論區打出“銳界（引數|詢價）”二字。言歸正傳，如今漢蘭達已經迎來了全新換代，全新第四代漢蘭達不僅整車尺寸更大，內部設計也更加豪華精緻，換代的誠意有目共睹。而這臺主打“5+2+7”生活理念（5天代步+2天郊遊+7天旅行）的全新第四代漢蘭達的駕駛表現如何？還請大家耐心看完我的試駕報告。

本次試駕的車型為：2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎 2.5L四驅尊貴版 7座。

該配置為全系次頂配車型，

廠商指導價格為32.98萬元

。全新漢蘭達相比上代，全系配置的指導價格均有不同程度的漲幅。其實漲錢不要緊，只要產品力夠強，消費者都是可以接受的。

動力方面，全新第四代漢蘭達全系搭載由2。5L阿特金森迴圈發動機和單/雙電動機組成的混合動力系統。2。5L阿特金森迴圈發動機的最大功率能夠達到141kW（192馬力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次試駕的次頂配尊貴型配備有前/後軸雙電機，前軸電機最大功率為：134kW，最大扭矩：270Nm。後軸電機最大功率為：40kW，最大扭矩：121Nm。系統綜合功率可達183kW。與豐田其它車型相同，電動機都由後排座椅下方的鎳氫電池組提供電能。

傳動系統方面，由於全新第四代漢蘭達全系車型都採用雙擎混動系統，僅區分前驅和四驅車型。所以全系車型均配備的是E-CVT電子無級變速箱。

底盤結構方面，全新第四代漢蘭達的底盤結構與老款車型相似，都採用的是

前：麥弗遜獨立懸掛，後：E型多連桿式獨立懸掛

。雖然前後懸掛依然沒有采用類似鋁製、打孔等輕量化構造，但後軸採用的全框式副車架都配備了膠墊襯套，能夠相應增強車尾的響應和對於處理細碎顛簸時的抑制能力，在舒適性表現上扳回一城。

得益於前/後軸電動機的動力加持，漢蘭達在起步初段表現出了強大的底氣。如果你的用車環境更多是偏向於日常代步，那麼相比同級2。0T車型的優勢就非常明顯了。不僅免去了渦輪的建壓過程，而且電動機也能更加及時和乾脆的執行油門踏板的加速訊號。前/後軸電機的共同發力，也彌補了阿特金森迴圈發動機初段爆發力偏弱的問題。

漢蘭達的中段加速表現也相當給力，60-80km/h正是電動機和發動機配合最為默契的階段。隨著阿特金森迴圈發動機逐漸到達最佳的輸出工況，以及前後電機的協同工作，整體動力傳遞相當暢順有力。不過，電動機僅能夠在時速約110km/h以下提供動力，伴隨著阿特金森迴圈發動機的輸出工況逐漸到達峰值，中後段加速表現方面，還是渦輪增壓發動機更加擅長。

雖然動力介入比較積極的雙擎系統，能夠給駕駛員帶來較好的主觀加速感受。但這並不意味著動力輸出就會很突兀，這一點我之前也在全新威蘭達（引數|詢價）上有所領略了。所以即使全力加速，電動機的瞬間全扭矩釋放也完全不會給車內帶來過分的不適。

相比同級汽油車型所採用的適時或全時四驅形式，缺乏電子限滑功能的E-FOUR電控四驅系統顯然是捨棄了一定的脫困能力。但換來的是在彎中更好的車尾跟隨性和極限狀態下的後輪循跡性表現，並且可實現前後軸驅動力100：0-20：80的自動分配。其實在這個級別和價位區間，即使是配備了適時四驅系統的車型，其脫困能力和多片離合器式中央差速器的工作效率也都表現平平，所以作為更符合城市通勤和具備輕微爛路透過性的E-FOUR電控四驅系統，配備在一臺城市SUV上，也無可厚非。

在我們本次道路試駕的過程中，全新第四代漢蘭達展現出了較為出色的車內靜謐性。眾所周知，匹配CVT的自然吸氣發動機，由於CVT對於轉速的限制特性，會在加速時產生較大的噪音。得益於電動機分擔了初段加速的大部分動力來源，以至於大多數情況下，並不會讓發動機在起步時就進行高轉執行。但在發動機介入那一刻，還是會有些許的噪音傳入車艙內部，但動力介入和切換時的震動已經非常輕微了。加速時電動機的電流音並不大，但減速，特別是在低速時，動能回收的聲音則會有些明顯，這也是混動車型的通病。

轉向系統相比老款漢蘭達更加輕盈，路感同樣可以忽略不計，回饋阻尼也一般，是傳統的豐田範兒。但日常駕駛中，車頭的指向性表現還不錯。雖然整體操控方面的表現仍舊一般，但相比老款漢蘭達的操控響應更積極，反饋也有所提升。

誕生於TNGA架構的全新第四代漢蘭達，底盤重心明顯降低，加上電池組的佈局方式，也能夠起到對低重心佈局的增益效果。優秀的底盤完整度，明顯強於老款漢蘭達，達到了同級的主流水準。同時，全新的底盤調校和新架構的優勢，也帶來了更優的駕駛感受和濾震表現。

之所以我一直沒有提到E-CVT變速箱的表現如何，因為它的存在感真的很低。日常全部工況下，E-CVT變速箱只需要協調行星齒輪組來帶動電機和發動機，並不存在過多或過於複雜的動力協調和動力切換。所以，你就當它不存在好了。

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