如果有一臺汽車能隨意進入“高階局”而不顯丟分，又能在市井生活當中自由穿梭而毫不突兀的話，我心裡想的它，一定就是大眾了。

每款汽車在設計初期都有自己的定位，如果設計與需求合二為一，就能鎖定這個細分領域的胃口。我們經常聽到某個品牌被貼上各種tag，使用者以為是自己選擇了這款車，實際上也是廠家選擇了使用者。比如說到GTR我們就知道為競賽而生，勞斯萊斯是奢侈品中的奢侈品，再比如當年非常出名的“輝騰”，其標籤就是“奢華而低調”——適合成功足以享受人生，但又希望不為他人指指點點的使用者。

大眾身上有兩種氣息。首先是品牌創立初期，它就是以“人民的汽車”為目的來造車的，甲殼蟲因此風靡一時——只有足夠貼近生活，才能夠完成這項成就。

但如果知道甲殼蟲的起源，就不難忘記其血液裡有著“豪華品牌”的痕跡，他有足夠多的底蘊對“奢華”進行定義。所以又要低調又要享受，就非這個品牌莫屬。

在“三胎”時代背景之下，要談到生活就不得不考慮6/7座的SUV，再考慮鄉村老家偶爾存在的透過性問題，我覺得城市屬性的大型SUV是比較理想的“綜合體”，它能夠帶來的就是僅次於房車的“生活感”。但到底是6座好，還是7座好呢？這個問題仁者見仁，不過在大眾品牌下，能同時提供這兩種配置的大型SUV，就僅有攬境一款。

既然討論到空間，我們就先看看“攬境”的“生活”屬性如何吧。

攬境的6座、7座兩種格局，對不同需求有很強的適應性。6座SUV在市面上是非常稀缺的物種——比如說，考慮到“高階局”的限定，我們劃定30-60萬，擁有6座配置的SUV，當前市面就只有3種選擇而已。

6座的最大優勢實際上就是7座的最大痛點：入車就坐的便利性。從這點出發，6座對商務的重要性不言而喻，但從普通的二胎六口之家來說，也是恰到好處。6座版本中央通道寬達230mm，進出實在不要太輕鬆了……

不過你要是以為我要讚美6座貶低7座你就錯了，因為攬境的7座更有意思，它的後兩排座椅可以自由組合，畢竟我們不是全場景都需要7座啊，3-4人乘坐場景佔多數的話，第三排實際上就是平地。最極限的狀態下，二、三排假如全部放倒，攬境可以擴展出一個超大的後備箱，嗯你問有多大？大概有六七臺普通三廂汽車的後備箱加起來那麼大吧。

這種設計，對於需求變化頻繁的家庭極其方便。不過話說回來，不同的配置、選擇和組合，就是攬境能夠應對商務旗艦、家庭生活不同需求的基礎。

在“生活”以外，我們再看看“高階局”需要的“商務”屬性。

六座版本的二排座椅，實際上是行政級的老闆座椅，菱形絎縫真皮打孔工藝用來體現“奢華”，人體工程學的設計則用來實現“舒適”。座椅上要說什麼電動調節、主動通風就沒什麼意思了，不一樣的是攬境內建了3D按摩氣袋，可以模擬真人手法環繞揉捏緩解腰背疲勞——要說在二排邊坐車邊做按摩是一種什麼感受？這，這……賓士GLE、奧迪Q7諸多高階車都回答不了啊……

不過6/7座只涉及到座椅的佈局，不論是哪種，攬境都配有科技感非常強的雙聯屏懸浮式的中控設計——還記得大型SUV的娛樂系統常年被吐槽中老年風格嗎？攬境可能要重新整理這個認知了。以及針對商務需求，攬境後排搭配了隱私、雙層降噪玻璃，“商務”味道非常之濃，上了車就是私密的安靜空間，合作洽談，從車上就已經可以開始了。

所以我覺得攬境對於有家用及商用需求的家庭來說，是非常理想的一個答案。

不過麼，光是生活和商務還不太夠。一臺大型SUV，沒有個大心臟，說啥都是白瞎。

一直以來，大眾的發動機系列都有著非常高的知名度，例如知名的EA888在站上已經有了很多討論，其功率也足夠對大型SUV進行全方位的支撐——哪怕是BBA等豪華車型也不乏對2。0T進行選擇。但要重新定義“旗艦大型SUV”，就必須拿出比EA888更為高階的產品，所以攬境在低功率2。0T、高功率2。0T以外，還提供了EA390的選擇。

EA390是這個新時代並不多見的V6 2。5T，最高功率達到了220kW，最大扭矩則為500N·m。要知道一般的大型SUV，功率在160-180kW，扭矩350 N·m較為普遍，我們也因此能夠推斷EA390不怵各種暴力場景，大心臟毋庸置疑。動力系統上還搭載了博格華納第六代Haldex差速器，反應更加敏捷之餘，亦能夠透過電控單元，實現100%動力對後輪的驅動。

如果要用人話來總結這款動力總成的話：這是一組非常強悍的四驅動力系統，都市生活也好，越野肆意奔跑也好，都不在話下。

當然了，對於大型SUV很多人會持有疑惑。比如駕駛大型SUV時，對環境的距離感並沒有那麼容易掌握，停車就是首要難題。但其實攬境不太會有這樣的困擾，既然能自稱“旗艦商務”，本身就需要一定的“智慧科技”進行加持。我們知道，自動駕駛通常會有縱向和橫向兩種輔助控制。

縱向一般是車速控制，主要涉及油門與剎車，從這衍生出來的功能，主要是“巡航”，與“主動剎車”。上個時代的汽車巡航一般有著比較苛刻的條件，但是透過Travel Assist，攬境能夠完成0-210km/h的全速域覆蓋，這意味著普通市區道路也一樣可以巡航了。至於主動剎車，就是AEB緊急制動，當汽車識別出障礙物，認為自身處於危險狀態時，能夠及時幫助駕駛員進行制動，這類功能對於盲區多、後視鏡觀察困難的大型汽車來說尤其好用。

但盲區就真的看不到了嗎？盲區提醒是我認為當前所有L2等級的自動駕駛功能裡，最為實用的一項，自動泊車對於老司機可能會選擇性忽略，巡航也許大家都還用得少，但是盲區提醒是真的可以緩解很多焦慮的存在。攬境的後方交通預警系統，解決的就是這樣的問題。

橫向的控控制方面，攬境透過HOD對駕駛員是否手握方向盤進行快速檢測，且能夠透過攝像頭實時對車道線進行識別，並在車輛偏離車道的時候，輔助駕駛員進行轉向糾正，最大程度地保證安全。

關於停車，其實與小車比還真沒啥區別，首先是360°全景影像，使用者能夠從多種“上帝視角”來觀測汽車周邊的環境，其次則是大眾PLA3。0自動泊車技術，輕鬆解決問題，這年頭，停啥車都是靠這兩個東西啊……所以，攬境絕對算得上一臺“易操作”，充滿“智慧”的旗艦車型。

總而言之，“攬境”作為一臺可家用、可商務的旗艦型SUV，還有可越野、易操作等特色，必然就是能穿梭於生活與“高階局”之間的不錯選擇。

原作者：@知乎SleepyLin

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