截至去年年底，中國的汽車擁有量達到了3。27億輛，對於龐大的汽車使用者群，當然也妨礙了我們的順利通行，經常堵車，為了更舒適的駕駛，越來越多的國民傾向於購買汽車，在4S店的貿易店買車的話，工作人員會建議你自動停車，大部分車都是自動擋的，大部分車都是手動擋的，自動停車比較簡單，但是被稱為“傻瓜”的操作，要自動停車需要駕駛技巧，比如，自動停車怎麼下長坂加D塊？4位的你請向老司機說明D擋的疑問。

無論是自動停車還是手動停車，下坡一直是車主們的熱話題，天空滑行是長坂的禁忌，發動機的剎車是下坡的王道，相對來說，手動擋車用1或2下坡，操作容易，自動停車是D擋、L擋，或者用M擋前進，但往往是D擋天下，自動擋車D擋長坡，行駛電腦根據速度的增加符合相應的等級，所以為了控制車速，經常踩剎車剎車，這樣一來，剎車系統過熱，加上D剎車滑坡，還有人沒有發動機的剎車輔助，所以，有人會把自動止金放在下面，提心吊膽，怎麼用汽車正確地下坡？大的掛D擋下長坡，四個角度分析，D擋沒有想象的那麼危險。

首先，汽車要踩D剎車並滑動，車的速度會越來越快嗎？17種哈弗H2、馬自達6、比亞迪宋pro燃料版、2019種日產藍鳥智酷版等掛D擋長坡時，隨著車速的增加，為了節省油耗而自動升級，雪鐵龍天逸C5等車也掛D擋長坡的時候有時不能自動升級，但是，不管愛車屬於上述哪一種，掛D擋長坂的情況下也可以控制速度，駕駛電腦可以簡單理解為“無油邏輯和下坡邏輯”，天逸C5屬於“下坡邏輯”，不能自動升降，斜坡的邏輯

第二個剎車，剎車過快，第二個剎車過快，第二個剎車過快，第二個剎車過快？根據物理學的知識，從摩擦熱Q=F（摩擦力）L（滑行距離）來看，足夠的摩擦力和足夠長的滑行距離必然會導致制動系統過熱，如果我們把車速控制在30km/h左右，剎車控制車速，剎車系統怎麼熱？另外，車下長坡的制動力絕大多數都被分配給前輪的剎車盤，剎車盤起到了剎車的作用，很多民車的前輪採用盤式制動器，後輪採用鼓式制動器，原因就是這個，再加上D剎車阻斷長坂，間歇性剎車，剎車盤的散熱也足夠了。

第三，自動擋車要爬上掛著D塊滑行的長坂，真的沒有發動機制動嗎？最簡單的方法是，同一輛汽車安裝D擋滑行的話，要蓋上長坂和N擋滑行，兩者的滑行距離必然不同，理論上，自動停車車是用D剎車滑行的，車的驅動軸和引擎還連線著，汽車供應油的時候，帶發動機的車輪在運轉，車空油的時候，拉發動機運轉，發動發動機，活塞仍根據車輪的慣性動作，消耗著一部分動能，所以，汽車要加D剎車油，登上長坂，引擎沒有停止，發動機仍然存在制動力。

第四，要下坡道的話，為什麼不使用低速L擋呢？曾經用過一輛低速車的朋友相信，用過一次後，很少再見到L型擋，原因很簡單，發動機怠速高，車速太慢，影響駕駛感覺，實際上L型擋晚點了，現在正在慢慢被淘汰，L擋透過手動控制變速器的自動升降，在上行或下行時將擋鎖定為1級，使用1個擋下坡的話，確實會有很多車無法接受，相反，現在的M擋會模擬手動變速箱的等級，代替L擋。

所以，自動停車D在天空油下擋住長坡，大放心D擋，透過以上四個角度的老司機對用D擋坡的分析進行說明，看到掛D擋長坡，我們的想象在電車裡沒有那麼危險，自動擋車的下坡路，用D剎車是可以的，但是前提是我們控制速度以低速行駛，所以車速變快了就剎車，車的速度變慢了，我給你加油，最忌諱的是在下坡路上一直踩剎車，長途剎車，最後，大宰想問大家一個問題，開車下山的時候，是要搭D檔嗎？還是要搭S擋或L擋？請留下你的意見。

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