文/圖：懂車時間 於晗

空間、配置一向是家用車常打的亮點，而在中國品牌紛紛發力以及新能源車大面積普及的今天，動力仍然並非20萬元價位區間新能源車的強項。不過隨著零跑C11的推出，它讓我們知道，好多你想要的亮點，在它身上都可以兼得。

目前在售零跑C11共有3款車型，分別為豪華版、尊享版、效能版，指導價17。98-22。98萬元。今天我們試駕的是售價22。98萬元的C11效能版，它擁有90千瓦時電池，且是全系唯一採用雙電機的車型，雖然定價是最貴的，然而在我眼裡卻是價效比最高的。

外觀設計並非重頭戲

零跑C11的外觀設計整體設計圓潤，配有貫穿式大燈，並帶有自動頭燈功能。尺寸方面，身為中型SUV的它長/寬/高分別為4750/1905/1675毫米，軸距2930毫米，在中型SUV中屬於常規尺寸，而位於車身四角的四個車輪將車輛的軸距拉得很長，為車內乘坐空間做出了貢獻。

其實懸浮式車頂、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等設計並不是零跑C11的發力點，但無框車門受使用者們所關注，零跑C11為了彌補無框車門靜音方面的劣勢，採用了雙層夾膠玻璃，在這個級別中並不常見，不過在時速80公里以上之後也能聽到A柱位置傳來些許風聲，還有加強的空間。除此之外，遍佈周身的多個攝像頭等感知硬體會告訴你，它是一臺具有L2級別駕駛輔助的智慧汽車。

常規配置比較齊全，購買選裝包體驗更佳

來到零跑C11的車內，會發現它的三屏設計十分搶眼，在同級別車型中也是個少見的配置。中控螢幕為12。8英寸，儀表和副駕屏為10。5英寸，三屏可以聯動，操作便利，介面簡潔。車機採用驍龍8155晶片，支援OTA，同時車輛帶有人臉識別功能，一上車便可識別駕駛員，並調整成預設設定，非常便利。

在娛樂方面，零跑C11車機自帶多款視聽App，連KTV功能也能找到。其中涉及影片的功能在車輛行駛時不會影響中控屏使用，副駕可以在自己的娛樂屏上獨立觀看，是旅途中的好幫手。

如果你關注一下零跑C11的配置表，會發現3款車型沒有配置差異，全是“滿配“。在舒適性方面，零跑C11標配皮質座椅帶有加熱功能，如果選擇價值15000元的舒享全配選裝包的話，全車可增加20英寸輪圈、方向盤加熱、Nappa真皮座椅、主駕腰部支撐、前排座椅通風、後排座椅加熱、12揚聲器音響、電動尾門、防眩目後視鏡、隱私玻璃等配置，增加的這些都是常用功能，價格也算實惠，建議購車時把選裝包一併帶上。

身為中型SUV，零跑C11的空間表現也無需擔心，身高176釐米的體驗者調整好合適的駕駛坐姿後，後排還有超過兩拳的腿部空間和四指的頭部空間。容積427-892升的後備廂實際也能滿足使用，在零跑C11上還有個前備廂可以應急，放個雙肩背不在話下。

雙電機效能版名副其實

零跑C11效能版作為雙電機車型，總功率達到了544馬力，最大扭矩720牛·米，官方0-100公里/小時加速小於4。5秒，完全對得起“效能”兩個字。

如果想獲得全功率輸出的強勁動力表現，駕駛模式需切換至極致模式，同時車輛的制動回收強度和轉向力度也是隨著駕駛模式一併切換。在極致模式下，除了有最強的動力表現，同樣擁有最猛的能量回收力度，單踏板行駛不成問題，轉向同樣是最沉手的，所以自定義模式在零跑C11上十分有必要。

在自定義模式下，我喜歡將動力調至最強，制動能量回收最弱，轉向力度最輕，因為力度有隨速增益，所以隨著速度的上升，轉向力度會逐漸提升。所有模式調節無關乎懸架，懸架的整體調校也是偏軟，更關注舒適性，因此當這輛零跑C11效能版全力加速時，除了猛烈的推背感外，車頭還會呈上揚的姿勢，讓你的眩暈感進一步加強。4。5秒的零百加速所言不虛，體感只會更快。

當然，常用的自定義模式除了為滿足片刻的荷爾蒙釋放，也是為了超車併線不時的動力之需，畢竟在螢幕中切換駕駛模式太過麻煩，這也是大屏當道的時代你不得不改變的駕駛習慣。還有一點需要提醒零跑C11的準車主，這輛車的雙閃按鍵被放置在車頂天窗開關位置，提前熟悉一下好避免手忙腳亂。

對於絕大多數使用者來說，也可以常用“輕鬆“駕駛模式，雖然這個模式下效能有所保留，不過日常開當真夠用，動力輸出穩中帶快，即便深踩加速踏板，加速動作也不會過於突兀，體感零百加速大概是7-8秒的水平，相當於開一輛2。0T的燃油家用車。然而比較難得的是，在這輛雙電機的零跑C11效能版上，輕鬆模式下即便時速超過100公里，它的動力也並不會有衰減，而且輸出非常直接，無需等待，應付高速路況下的超車也是得心應手。

零跑C11採用前雙叉臂、後五連桿式獨立懸架，硬體水平很高。如之前所說，調校偏舒適取向，對於顛簸可以很柔和地化解，轉向同樣也是偏舒適，低速十分輕便，加上很小的轉向直徑讓零跑C11的掉頭、泊車是個非常愉快的體驗，唯一缺點就是加速時抬頭偏大，帶有一定虛位的設定也讓高速時的車身動作不那麼敏感，但日常用車完全足夠。

駕駛輔助方面，零跑C11配有自適應巡航、AEB緊急制動、車道居中保持等功能，實際表現符合預期，車輛的動作比較輕柔，並不突兀。從儀表上也能看出車輛在對路面其它交通參與者的識別也是比較到位的，智慧化表現不錯，另外車輛還帶有自動泊車功能。

總結

總的來說，作為20萬元左右的純電中型SUV，零跑C11把能給你的基本都給全了，空間、配置、動力甚至續航，都是這個價位的上游水平。我甚至在想如此捨得堆配置、拼價效比的車型會不會開啟新一輪的車企“內卷“。如開頭所說，個人認為在零跑C11全系車型配置一致的情況下，頂配22。98萬元的效能版是非常值得推薦的車型，1。5萬元的選裝包也十分必要，它會讓你的用車體驗直線上升。

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