當今世界正處於重要的歷史變革時期，充滿了挑戰與機遇，汽車行業也正處於傳統汽車朝著新能源汽車轉型的重要歷史節點。為贏得未來汽車行業的競爭優勢，世界各國紛紛加大對新能源汽車的扶持力度，時代大背景下湧現出了一大批積極轉型的主流車企和懷揣新理念的造車“新勢力”。

一面是擁有豐富造車經驗的主流車企，一面是更加了解新時代消費需求的造車新勢力，究竟誰能夠在未來汽車行業中成為主導者呢？

隨著越來越多的老牌車企“轉身”，更多“實用”的真正用車需求開始湧現，使用者對於車輛的續航能力、操作感受、駕乘空間、安全性、人車互動、安靜舒適性等，開始提出更多要求，並開始考量新能源車是不是符合自己的駕乘期待。換句話說，大家對於“大螢幕”“高顏值”“車載娛樂”等元素的新鮮感已經開始退潮，隨著動力電池、制動系統、輔助駕駛等方面爭議事件的湧現，更多消費者開始將關注點回歸到汽車本身。從今年以來市場推出的新車型對比來看，無論是新勢力還是主流車企，都紛紛在新產品中更加強調安全性、操控性等，顯示“用車真實需求”已經開始對供應側帶來顯著影響。

在汽車的安全結構、底盤調校、操控樂趣等方面，擁有更深底蘊和造車經驗的老牌車企顯然具有顯著的“先天”優勢。無論是燃油車還是新能源車，畢竟最終決定消費者選擇的還是車子“好不好開”“舒不舒服”。

——內容源自新華財經《主流造車正面交鋒新勢力 新能源汽車江湖未來誰主》

新能源汽車行業潛力巨大，這也意味著競爭將會變得更加激烈。上汽通用作為主流車企中的佼佼者，在新能源領域的轉型之快、力度之強，也堪稱一流。不久前，在“2022通用汽車科技展望日”上，通用汽車基於奧特能平臺打造的4款電動車同臺亮相，包括了GMC純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克Electra-X純電概念SUV以及全球首秀的雪佛蘭首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE。至此，上汽通用汽車正式宣佈在電動化、智慧化道路上加速發展，在科技日上向同行秀了一把肌肉，將壓力傳遞給了“新勢力”。

不止是上汽通用，隨著新能源汽車前景越發明朗，主流車企的加速轉型已成為現今汽車行業的常態。上汽大眾斥資170億在上海建立新能源汽車工廠，專門為新能源汽車開發MEB平臺，並推出ID家族產品；上汽奧迪釋出了首款為中國市場專屬打造的純電SUV Q5 e-tron；作為早早入局新能源汽車領域的比亞迪在取得一系列突破後，在2022年4月宣佈停產燃油車……種種例項不難看出，在光明前景的感召下，主流車企的電動化轉型既堅決果敢，又充滿了策略章法。

不僅如此，主流車企另闢蹊徑打造新能源汽車全新品牌與造車新勢力遙相呼應。極氪009、理想L8/L9等“新勢力”車企重磅產品的推出，電動車的領潮人特斯拉全系產品的降價，無不昭告著中國電動車市場的逐鹿烽煙。汽車產業變革，滿地都是機遇，如何把握機遇便成為了擺在車企面前的一大考驗。

資料顯示，隨著我國經濟的快速發展，汽車產品也在快速普及。自2008年以來，我國汽車產銷量已連續13年保持全球第一。2021年全年產銷量分別達到2608。2萬輛和2627。5萬輛，其中新能源汽車產銷量分別達到354。5萬輛和352。1萬輛，是不折不扣的全球第一大汽車市場和新能源汽車市場。

回顧中國汽車市場三十年的發展歷程不難看出，中國汽車經歷了三段重要的發展階段。第一次是20世紀80年代末開始的合資車企浪潮，通用、大眾、日產、現代等國際汽車巨頭將現代化的工業體系和產品帶到中國，促使中國汽車工業快速發展；第二次是20世紀90年代後期自主品牌的興起，吉利、長城、比亞迪、長安等自主品牌車企以強悍的學習能力奮起直追，在市場上站穩腳跟；第三次則是近幾年汽車“新四化”概念被提出，以蔚來、理想、小鵬為代表的“造車新勢力”異軍突起，以及在汽車未來發展趨勢的引領下，傳統“巨頭”的調轉航向，快速變革。

在汽車行業加速駛入電動化的時代，如何在競爭中揚長避短，凸顯自身競爭優勢變成了決勝未來的利器。那麼造車“新勢力”有哪些優勢和不足呢？

造車新勢力勝在“新”字，總體來看具有三方面優勢。一是模式新：來自網際網路生態的新勢力，非常瞭解新時代消費者求新、求變的需求，提出“軟體定義汽車”理念，將汽車打造為生態運營的“超級終端”。二是場景新：網際網路的場景化模式同樣被應用於汽車市場，“新勢力”作為闖入者，有條件放手探索全新使用者場景，如蔚來斥巨資構建的汽車換電場景模式。三是思維新：將網際網路思維用於造車，束縛更少，沒有主流車企被束縛的包袱，整體執行力高，在產品設計、營銷模式等方面均大膽借鑑網際網路經驗。

與之不同的是，主流車企與“造車新勢力”有著不同的DNA。在優勢方面，主流車企擁有成熟的上下游供應鏈，有多年積累的汽車製造技術做保障，產品品質以及可靠性已經歷了市場持續考驗，擁有生產資質和自有生產基地，汽車整車製造技術自主可控，具有生產的規模效應和多點佈局的線下門店，在實體技術層面有著無以倫比的先天優勢。而且，主流車企憑藉燃油車業務逐漸轉型新能源汽車，不會存在資金上的掣肘問題。

在造車新勢力與主流車企快速轉型的雙重作用下，外加新能源汽車的核心技術突破，新能源汽車已從人們的“獵奇心理”引導轉化成產品力驅動。據中汽協資料，今年10月份，新能源汽車銷量達71。4萬輛，同比增長81。7%，市場滲透率也越來越高。自主品牌增量明顯，這可能意味著其“多子戰略”的成功。如上汽推出“智己”，廣汽推出“埃安”、吉利推出“極氪”、北汽推出“極狐”、塞力斯推出“問界”，不僅給旗下車型劃分了不同價格區間，也滿足了消費者越來越個性化的需求。

與此同時，體量巨大、資金充沛的主流車企，繼續維持著維穩的風格，自建全新電動車專用平臺，築好技術基石。如上汽通用推出的凱迪拉克銳歌LYRIQ，基於奧特能平臺，整合通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術優勢，並聯合本土供應商為中國市場研發出高熱穩定、低衰減、長壽命的專屬電芯，為純電車型帶來更效能、更安全、更智慧的技術保障；上汽大眾近年來基於MEB平臺打造的ID家族，也透露出上汽大眾在電動化時代領跑未來的決心——電驅系統被高度整合化設計，電池整體放置於車身底部，整車實現了理想的50：50前後比重，讓ID。家族車型擁有更長的軸距、更短的前後懸掛以及低重心。

隨著主流車企的轉型加速，人們對新能源汽車的選擇變得更加多樣，直觀體現就是“造車新勢力”的三大代表——蔚來、理想和小鵬的10月銷量環比分別下跌7。5%、12。8%和39。8%，同比增速也從三位數降至兩位數。，毫無疑問，原本屬於它們的市場份額很大一部分被主流車企的新能源產品搶走了。

經過多年曆練的燃油車巨頭在加大電動車研發與生產投入的同時，也將視野充分開啟，學習網際網路思維和營銷模式。以上汽通用為例，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統不斷提升智慧駕駛水平；全新一代VCS智慧座艙系統帶來渾然一新的沉浸式體驗；年內計劃建成的26家凱迪拉克IQ空間、100家凱迪拉克IQ專區全方位最佳化運營體系；凱迪拉克IQ尊享超充站和奧特能超充站給使用者更好的補能體驗。不僅如此，上汽通用過去的一年多里在新試驗室、新工廠、新技術等方面持續發力，逐步成為“新能源體系的全能者”，具備從研發、設計、工程、製造到供應鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車總經理王永清就曾表態，到2025年上汽通用在電動化、智慧網聯化等新技術領域的總投入將達700億元。

可以說，一個百花齊放的新能源汽車時代正在加速向我們走來，無論是主流車企的成功轉型，還是“造車新勢力”獲得的市場認可，都充分證明了電動化發展是車行業的未來。那麼，究竟是擁有完整產業鏈的主流車企，還是網際網路時代更懂使用者消費需求的“造車新勢力”能夠在未來汽車市場中勝出呢？我想這個問題，只有時間會給我們答案，而不管是誰最終成功，都將給我們帶來一個更加美好的新能源汽車時代！

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