前不久，比亞迪第300萬臺新能源車正式下線。

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時13年，從“100萬到200萬”用時1年，而從200萬到300萬，比亞迪僅用時半年。靠著指數級般的增長速度，比亞迪銷量也順勢超越特斯拉，成為全球第一的新能源車企。

依稀記得，兩年前有人在我寫的比亞迪文章下留言，他說車好不好不要自嗨，得邁出中國像豐田一樣滿地球才是真牛。而如今，這位網友的願景倒是成真了。

當前，日系車在國內遭到了滑鐵盧，市場佔有率已不足20%，豐田的電動車目前在國內月均只能售出幾百臺，而在過去的10月比亞迪的廠商批發為217518臺。

而豐田找到了比亞迪成立了電動車合資公司，旗下bZ系列的第二款車型bZ3就用上了比亞迪的刀片電池及部分三電技術。

比亞迪不止在教全球第一的車企豐田造電動車，在國際市場中也同時騰飛。

自2021年出海後，比亞迪已經在包括日本、德國、澳大利亞、挪威、泰國等在內的35個國家和地區進行了佈局，目前挪威完成了千輛級別的交付，泰國曼谷使用者通宵排隊進行訂購，甚至有澳大利亞的使用者在沒見過實車的情況下線上提前預訂了。

憑什麼比亞迪能夠在短期內就實現別的品牌數十年才能達成的成績？問題的答案就是比亞迪一直保持著“兼收幷蓄，堅持自我”的態度。

重溫比亞迪的發家史，從做手機電池起家，再跨界佈局新能源產業，比亞迪一直堅持著把自主權掌握在自己手中的道理。

2005年，比亞迪就自研出了第一款磷酸鐵鋰動力電池，到2008年，比亞迪就已經具備了研發、設計、生產動力電池的全產業鏈能力，但這期間仍然不被資本所看好，直至造出來全球首款插混新能源車F3-DM過後，比亞迪才重新受到資本的青睞。

不過，F3-DM的誕生並沒有引起市場的轟動，反倒是燃油版的F3銷量很不錯，F3-DM的銷量連F3的零頭都不到，畢竟那時是內燃機稱霸的時代，比亞迪的新源車銷量註定會很慘淡。

來之不易的新能源苗頭被無情的撲滅，但比亞迪從未有過放棄新能源這條路子，他們繼續用著燃油車和其他產業掙來的利潤埋頭苦幹，面對一次又一次的持續打擊，比亞迪在堅持20年過後總算開花結果了

2016年，新能源產業爆發，在競爭最為激烈的電池領域，三元鋰因為具有高能量密度，能為車輛帶來高續航，一直深受各大車企的喜愛，不過鋰離子天生具有不穩定的物理特性，一旦控制不好就會出現自燃現象，對於使用者來講是個極大的隱患。

比亞迪很早就深知此隱患，一直死磕磷酸鐵鋰技術14年後，拿出了“刀片電池”。

在不改變電池材料的情況下，只通過對結構進行創新，創造出如刀片一樣的電池組，使得電池包內能容納下更多的電池組，這樣就彌補了磷酸鐵鋰能量密度不如三元鋰的劣勢。

並且，磷酸鐵鋰的物理特性也更加穩定、不易自燃，最關鍵的是電池成本更低，使用者所需購車成本也隨之大大減少，一臺續航五百公里的純電緊湊級轎車也就十萬出頭的售價。

可以說，在動力電池的發展程序中，比亞迪替汽車行業完美找到了一個平衡點。

當然，比亞迪不但是幫使用者解決了產品的安全問題，在國家級的戰略層面，也一直替中國汽車把主動權掌握在自己手中。

因為我國並不是鎳鈷資源儲備大國，而製造三元鋰電池的主要成分就是鎳鈷，如果市場中的新能源車大量採用三元鋰電池的話，就很容易像晶片那樣被人卡脖子。

正是因為堅持和對核心技術的看重，如今的比亞迪已經成功推動磷酸鐵鋰電池成為電動車主流動力電池，而近期比亞迪再次推出的CTB技術，他們在結構上又一次進行了創新，它直接將傳統電池變成底盤，取消部分底盤結構件，騰出多餘的空間，讓刀片電池組發揮出了增倍的效果，並且成本相應減少續航再次提升，比亞迪的電池技術又提升了一個臺階。

2022年7月，比亞迪動力電池裝機量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二。這正應了那句話，“當你自身變得足夠強大，所有的對手都會尊重你。”相信，未來會有越來越多的汽車品牌都裝上比亞迪的電池。

除了在電池領域裡發光發熱，比亞迪DM-i超級混動系統也打破了眾多合資品牌，特別是日系品牌的技術壟斷。

由高熱效率驍雲發動機、高轉速電機、第四代IGBT系統、EHS系統以及大容量混動專用刀片電池組成的DM-i超級混動系統，能讓一臺車擁有上千公里綜合續航的同時，還能兼備2。0T車型的動力效能。最關鍵的是，售價也和同級別合資品牌車型相差不大。

而比亞迪的純電汽車技術也來到了e平臺3。0版本，當中的整車熱管理系統，高電壓平臺等先進技術，解決了充電慢、純電車不適合極低溫環境等行業發展難題。

DM-i超級混動、刀片電池、CTB技術、第四代IGBT、e平臺3。0…，做到全產業鏈都能夠自產自研的比亞迪，正以每天生產5千+臺的指數級進化速度向前大步邁進，讓如今的中國新能源汽車也成為了別人仰望的目標，而他們的下一步是踏入高階市場，這是世界一流車企的必經之路。

據悉，除了已經在30-40萬級價格區間站穩腳跟的騰勢品牌，比亞迪將再次在中國汽車從未踏足的領域發起衝擊，定位百萬級的仰望品牌將在明年一季度正式釋出，首款車型能媲美賓士G級。

並且，比亞迪計劃推出一個專業個性化全新品牌，據曝光的諜照來看，大機率會是高效能純電皮卡品牌。

相信在不久的未來，王朝、海洋、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌組成的五大品牌矩陣，將共同助力比亞迪在2025年成為全球第一車企。因為中國人相信一句話：不忘初心，方得始終，比亞迪勢必會圓夢！

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