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補貼退坡，比亞迪不降反漲？

由百姓評車發表于美食2023-01-19

11月23日，比亞迪官方微博釋出資訊，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調價通知將另行釋出。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

對於漲價原因，比亞迪表示，主要受到國家取消補貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。

目前，因為特斯拉的降價，各家新能源品牌迫於壓力都在跟與不跟之間橫跳。有些合資品牌已經赤裸裸地跟進降價，自主品牌和造車新勢力們表面上說不會跟進，但暗中也開始了一定程度上的優惠——要麼在保險尾款支付上做“手腳”，要麼是贈送提車禮包。

比亞迪逆勢漲價，給本已暗流湧動的新能源汽車市場投下了一顆炸彈，市場瞬間變得不再平靜。

新能源汽車市場現在已經進入關鍵的洗牌階段，一方面是小鵬、威馬等新勢力面臨更大的壓力，另一方面是特斯拉主導降價，希望可以搶奪更大的市場份額。

目前離年底還有一個多月的時間，比亞迪此時逆風漲價，一個重要目的就是促單、鎖單，在2023年1月1日之前儘可能地獲取更多的訂單。

比亞迪利用一次看似不經意的漲價，把消費者的目光吸引過來，能獲得更多的訂單自然好，不能獲得也不影響大局，最後還賺取了一波市場流量。

不得不說，比亞迪這一招四兩撥千斤確實精彩。

這不是第一次漲價！

比亞迪此次漲價，已經是2022年的第三次調價。

第一次是在今年的1月21日，比亞迪宣佈從2月1日起，對王朝系列和海洋系列車型指導價進行調整，漲幅為1000~7000元。此輪漲價是因為新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。根據政策，2022年新能源補貼在2021年基礎上退坡30%。

第二次是在3月15日，比亞迪汽車官方宣佈將對王朝系列和海洋系列相關車型的指導價進行調整，上調幅度為3000~6000元不等。此次價格上漲原因是材料價格持續大幅上漲。

比亞迪2022年Q3季度毛利率為18。96%，而特斯拉2022年Q3季度毛利率為25。1%，從這個角度來說，比亞迪是有提高毛利率的意願的。

在今年上半年，新能源車補貼退坡、原材料價格上漲，曾兩次引發國內新能源車企的漲價潮。比亞迪在上半年的兩次價格調整也是隨著整體市場而動的。

我們看比亞迪的第三次價格調整，明顯發展降價正在成為市場發展的趨勢，由特斯拉帶頭領降，福特電馬和賓士EQ系列跟進。造車新勢力雖然沒有官宣，但暗地裡的優惠動作不少——阿維塔緊急加贈整車終身質保和三電終身質保，問界半推半掩搞了一個購車贈送家充樁安裝服務和2000元提車禮包活動。

現在到了年底衝擊銷量的關鍵時刻，各家車企都在千方百計地引流以增加訂單。有些企業選擇漲價，有些企業則選擇降價，這是車企們應對當前市場變化做出的不同選擇。

沒有誰對誰錯，都是為了完成任務而已。

比亞迪的底氣何在？

從目前的市場發展來看，2022年對新能源汽車是一個考驗。新能源汽車市場的競爭正在加劇，也將面臨補貼退坡、原材料成本增加、晶片短缺等更多挑戰。

在這種情況下，新勢力品牌要想完成年度銷量任務相當困難。截至今年三季度，小鵬、極狐及問界的年度KPI完成率還不到40%。

對比亞迪來說，2022年則是豐收的一年。比亞迪10月銷量21。78萬輛，繼9月之後銷量再破20萬輛，創下單月銷量新高。已經上市的四家新勢力“蔚小理”和零跑，10月銷量都出現了環比下降，其中零跑和小鵬的跌幅都超過了35%。

今年前10個月，比亞迪累計銷量達140萬輛，同比增長158。52%。

11月16日，比亞迪完成第300萬輛新能源汽車下線，董事長王傳福稱，“從200萬到300萬，我們僅用了半年。”

顯然，強勁的銷量給了比亞迪更多漲價的底氣。今年6月，王傳福還曾表示，比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付週期需要5到6個月。目前有訊息傳出比亞迪還有3個月的訂單儲備，雖然該訊息尚沒有得到證實，但隨著比亞迪連續幾個月交付量超過20萬，產能不斷釋放，消耗了此前積壓的大量訂單。

比亞迪也正是想透過這波漲價進行促單和鎖單，因為比亞迪在這輪漲價公告中明確說明了“2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。”這個意圖就很明顯了。

像特斯拉這樣的強者都只能透過降價來刺激市場，比亞迪卻透過這樣的反向操作來刺激市場，這招玩得確實很666。

比亞迪還有一層考慮，即明年新能源補貼即將推出，屆時再漲價會非常被動，現在漲價是為了明年一季度的訂單做好鋪墊。

當然，像這種反向操作也只有比亞迪才能做得出來，因為別人沒有這個底氣。

國人買漲不買跌的心理

中國人的購買心理向來都是買漲不買跌。買房子如此，買車也同樣一個情況。

特斯拉從9月開始，至今已經連續三次進行優惠活動了。特斯拉如此頻繁地優惠，目的就是為了促進訂單。

市場分析認為，特斯拉正在面臨市場需求減弱，訂單需求縮水的情況

在中國市場，特斯拉積壓訂單正持續減少，7、8、9月的訂單分別為18萬輛、8。6萬輛、1。6萬輛。10月初的訂單量變成了1。08萬輛，進一步縮水。

這是特斯拉在中國大搞優惠的根本原因。

但是，特斯拉優惠後對訂單的刺激作用似乎沒有想象得好。從最近市場又在風傳特斯拉要繼續降價這一訊息或許能看出端倪——訂單增量不及預期。有業內人士預測，這一輪特斯拉收穫的訂單僅有5萬個左右，“而非外界風傳的10-17萬個”。

國人一直以來受買漲不買跌的消費慣勢影響。日常生活中，無論是買菜還是其他商品，如果價格下降，肯定覺得自己買虧了；價格上漲了，就會認為佔了便宜。更何況新能源汽車品牌的每一次降價都引起了使用者的極度不滿。對於新能源汽車更是如此，這裡還有一個痛點存在，越是短時間內頻繁價格調整和變相優惠，消費者就越謹慎，催生出更多的“等等黨”。

另外還有消費者的情緒問題。比亞迪作為純粹的國產品牌，深耕汽車行業也有20多年的時間，消費者對其印象就是奮力前行，打破了外資大廠在中國市場的主導地位，很有點華為的那股勁，更何況比亞迪對國情和消費者的喜好有深刻判斷，產品也更得消費者的心。

綜合比較，漲價的比亞迪的確比降價的特斯拉更有吸引力。

競爭對手如何應對？

如果說之前自主新能源品牌和新勢力們還在降價與不降價之間徘徊，那麼現在則沒有了這個顧慮。

但這也不意味著它們會像比亞迪那樣會跟進漲價，畢竟比亞迪實在是家大業大。