近些年，中國品牌車型出口海外已經不是新鮮事兒。但我想說的是，從出口的國家，其實也能看出車企的實力，比如出口東南亞國家的車型，實力大多不如出口德國、歐洲的車型。比如德國是汽車發源地，汽車文化形成的時間比較久遠，消費者對汽車也會有很高的要求，而東南亞國家的消費者需求就要低得多。所以，如果一輛國產車能出口德國，且受到好評的話，那這臺車的實力大機率不會差。最近，就有海外媒體對比亞迪Atto 3做了測試，且給出了好評，今天咱們就來好好聊一下這臺車。

說Atto 3大家可能會很陌生，但說元PLUS大家肯定就很熟悉了，而Atto 3實際上就是海外版的比亞迪元PLUS。而且很重要的一點是，元PLUS在國內的指導價區間是13。98-16。78萬，而Atto 3在德國的售價是3。8萬歐，摺合人民幣27萬多，身價可謂是暴漲。此前歐洲主流電視臺DW，以及德國知名媒體Auto Motor und Sport對Atto 3進行了評測，咱們也來看看這些汽車發達國家的媒體如何評價Atto 3。

在DW的評測中，主持人對Atto 3的產品力給出了很多評價，且以好評居多，比如Atto 3駕駛感受輕快流暢，車內很安靜，車速達到130-140km/h車內風噪依舊不明顯；中控屏90°旋轉功能非常酷；零百加速7。3秒，最高時速160km/h，雖然不夠快，但日常使用足夠了。當然，主持人也提到了一些不足，比如外觀看起來很運動，但並不太具有未來感；輔助駕駛功能不算太好用，車道保持提醒過於頻繁。但整體來看，歐洲車評人對Atto 3的評價是褒大於貶。

另外，主持人還詳細闡述了“刀片電池”的優勢，比如能量密度高、安全性高等。說實話，“刀片電池”可以說是Atto 3的“殺手鐧”，其透過“刀片”形式的排列，直接提升了電池組的體積利用率，也提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，這一點屬於比亞迪的創新。

同時，“刀片電池”也經歷過針刺試驗，在電池被刺穿短路之後，電池依舊未發生冒煙、起火的現象，對於新能源行業來說，這絕對是一大進步，並且在46噸重卡碾壓電池包之後，電池包依舊沒有起火、冒煙，其安全性有很高的保障，對於新能源車來說，這一點也至關重要。

可能大家又要說，電池衰減了怎麼辦？這一點其實也不要擔心，比亞迪的“刀片電池”可充放電3000次以上，基本等同於120萬公里的續航里程，已經夠絕大部分消費者使用“一輩子”，其使用壽命基本也無需顧慮。

除了眾多媒體之外，也有不少海外網友對Atto 3給出了評價，比如某位網友說：我希望我們國家也有這款車，我正需要這種不那麼貴的新能源車；也有網友說：BYD刀片電池牛、很棒的測評，你永遠可以相信刀片電池，看得出海外網友對Atto 3也比較認可，其實這不就和燃油車時代，咱們羨慕外國人能開上價格便宜、品質好的車型嗎？只不過這次是別人羨慕我們。從這一點其實也能看出，在歐洲範圍內，不少消費者都認為BYD是更安全、更高價值的選擇，要知道歐洲大部分國家都屬於汽車發達國家，這些消費者對汽車的要求也會比較高，這也能側面說明比亞迪技術的含金量。

10多年前，國產車是廉價、低端的代名詞，這一點我不否認。但隨著能源形式的轉變，以及中國品牌車企的轉型，如今的國產車已取得了長足的進步。中國汽車品牌在世界範圍內的地位也在逐步上升，至少在新能源時代，咱們已經初步實現了“彎道超車”的階段性目標。出於情懷的原因，我個人對咱們的國產車可能會有一些偏袒，但外國車評人可沒有咱們這種情懷，既然外國人都說“真香”，那自然是因為產品打動了他們。當然，我們也希望未來國產車陣營中能湧現出更多優秀的產品，加快中國汽車品牌走向世界的步伐。

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