從工業排放到極端天氣，從溫室氣體到全球變暖，環境保護的任務已是迫在眉睫。當前，節能減排的方向，已經覆蓋了社會生活的方方面面，也包含了普通人的衣食住行，汽車行業新能源程序也隨之加快，新能源汽車市場佔比連年提升。但是，到底是選純電、插電混動還是增程？不少消費者甚至是買車之後，才對這幾種車型有了明確的概念。

新能源出行，純電or插電混動or增程？

在新能源市場中，純電車型是未來的主流已成為行業共識，但因當前公用充電設施不足、電池技術尚未進一步實現有效突破等影響，補能焦慮、續航焦慮、購車成本等因素仍然限制了純電車型的市場空間。

近年來備受關注的插電混動（PHEV）車型，恰巧補足了純電車型上述漏洞。這種可油可電、油耗偏低的車型，解決了純電在續航方面的問題，成為車市新寵，也正乘著政策春風銷量倍增。

其實，近幾年銷量崛起的增程車（EREV），也被鎖在“混動”這一認知範疇內。如理想、問界等採用增程技術的系列，不乏問界M5、理想ONE這種爆款車型，持續受到消費者的認可與青睞。

值得一提的是，近期也有很多原本專注純電或插混的汽車品牌，在加速佈局增程賽道，背後的原因也很值得玩味。那對於使用者而言，又該如何選擇增程和PHEV這兩種混動車型？這兩種模式分別適合什麼場景？

插電混動（PHEV）：從百花齊放到市場認可

目前國內玩轉插電混動技術的頭部玩家，包含比亞迪的DM-i、吉利的雷神和長城的檸檬。這幾種主流插電混動技術路線，都歷經了多年的技術探索與積累過程，並獲得了一定的市場認可。

比亞迪的DM系統由來已久，上可追溯到2008年問世的F3DM車型。而如今的DM-i已經是第三代技術，透過對發動機和變速機構的最佳化，提升混動系統的執行效率，搭配自研的刀片電池，使搭載第三代DM系統的比亞迪車型收穫了不錯的銷量。

相較比亞迪DM，吉利雷神動力採用了更復雜的多擋結構。該系統透過精密的傳統設計，能夠使發動機擁有更寬的高效工作區間，同時也可以在更低的車速下實現發動機介入並聯驅動。從體驗的角度來看，是一種更注重動力和駕駛感受的路線。

長城的檸檬混動DHT則採用了“高度整合”的技術思路。檸檬混動將DCDC系統和電機控制器進行了系統性的整合，把動力總成的體積、重量都整合在動力模組中，使得整個動力總成的體積和重量都被降低了。騰出的富裕空間，使變速箱可以多出兩個檔位，使發動機介入驅動的範圍更加廣泛。相對於吉利雷神，長城檸檬更注重效能。

此外，插電混動賽道也不乏長安藍鯨、奇瑞鯤鵬等玩家。至此，插電混動進入了百花爭鳴的絢爛時代，隨著技術突破，插混也逐漸受到市場認可。據乘聯會資料顯示，全國插混汽車2020年銷量為21。28萬輛，2021年銷量翻番達49。09萬輛。究其背後原因，主要是由於其相比純電車型的核心優勢：“可油可電、沒有里程焦慮、政策因素”等等。

在熱銷背後，插電混動也暴露出了一些問題。首先，就是最為車主詬病的低速頓挫、噪音問題。在電力充足時，尚可享受與純電車型無異的絲滑與安靜，但一旦進入複雜路況或饋電模式，體驗和穩定性大打折扣；其次，饋電模式下發動機的發電效率和效果，並不像車企宣傳中那麼出色，甚至比某些燃油車的綜合油耗還要高出不少；此外，插電混動車型搭載的動力電池普遍容量較小，續航里程鮮有超過200公里的，一定程度禁錮了車主的“純電體驗”可能性；最後，就複雜的動力總成而言，PHEV事故後的維修成本遠高於其他車型。

增程式（EREV）：備受爭議卻越賣越好

相比插電混動，增程是更最接近純電這一終極目標的技術路線，相當於在純電車型上搭載了一個“充電寶”，也就是增程器。當然，這個“充電寶”日後也可以換成氫燃料罐。

另一方面，增程式也因結構簡單而備受爭議，有不少看客指責增程是落後技術，是妥協的產物。但顯然，市場卻不這麼認為，更簡單的使用體驗顯然才是使用者更迫切需要的。消費者不想捲入技術的先進、落後之爭，更不想為不必要的複雜技術買單。

技術方面，如果增程車型將“簡單”的技術做到極致，其產品表現絕不亞於插電混動。以近期大火的問界系列為例，源自純電驅智慧平臺的問界M5、M7，採用增程專用的1。5T發動機。該款增程器採用深度彌勒迴圈，熱效率達到41%，壓縮比高達15：1，是一款引數和表現均十分出色的量產四缸增壓增程器。此外，相比插電混動要兼顧發電和驅動車輛兩種工況，問界系列車型搭載的增程器不參與車輛的直接驅動，始終在高效工況區間內做工，有效降低油耗，提升充電效率。

從車主的實際使用視角來看，增程技術的體驗正超越插電混動的“複雜技術”。在使用者關心的能耗與成本方面，因為只靠電機驅動，增程器全工況高效補能，油耗不僅優於燃油車，也優於PHEV。同時，相對結構複雜的PHEV，無論是日常用車、養車修車成本都更節省；此外，增程器更注重能量補充而非維持，很少會讓車主陷入電池沒電、亟需補能的窘境，這也讓出行全程都能輕鬆享受順滑、靜謐的純電駕駛質感。

不僅如此，增程車型又普遍搭載容量較大的動力電池，無論是純電續航里程還是整車續航里程，都更有保障。以問界M7為例，其搭載了容量為40kWh的電池組，CLTC純電續航高達230公里，可輕鬆覆蓋日常通勤所需，更為節能；滿電滿油狀態下綜合續航里程，更是可達1220公里，徹底解決了使用者的里程焦慮。

無關乎優劣，技術理應為生活減負

更低的成本、更高的效率、更舒適的質感，以問界系列為代表的增程車型正補足插電混動車型仍然存在的部分短板。和當初選擇插混而非純電的使用者一樣，對於那些苦於選擇的消費者、或是不願花更多時間研究技術原理的使用者來說，增程車顯然是更優質、更懂自己的選擇。對於這些消費者而言，技術層面的孰優孰劣並不重要，一輛省心、省錢的車子，才是最迫切的需要。

上述邏輯，也從原理層面解釋了為什麼近幾年增程車越賣越好。資料顯示，以問界M5、M7為代表的問界系列車型，今年8月，月交付量首次破萬，達到10045臺；9月持續保持佳績，月交付10142臺。一時間風頭正勁，甚至全面超越了“增程老朋友”理想。

相信每一個選擇增程車的消費者在下單前，都會冒出一個相同的想法：“生活和工作已經夠捲了，跟家人開車出門散散心，簡單點，挺好的！”

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