南沙群島大自然的鬼斧神工！

（圖片來源見水印或文末，侵刪）

1、

永暑島——三沙市南沙區人民政府駐地

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2006年1月永暑礁礁堡的樣子

2006年1月，永暑礁礁堡

永暑礁礁堡的早期形態

注意左下角的紅框，這就是上面圖片對應的俯瞰圖的樣子

經過接近10年大自然的鬼斧神工，永暑礁變為永暑島

2015年11月永暑島的衛星照片

島上有機場

甚至還有足球場和網球場，在這裡踢場球一定很酷

還記得十年前的樣子麼

2、美濟島

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20世紀90年代的美濟礁

2015年1月25日

2017年11月16日

3、渚碧島

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4、華陽島

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2014年1月14日的華陽礁衛星圖

2014年9月24日華陽礁衛星圖，吹填後的華陽島輪廓初現，港口碼頭一應俱全

2015年3月16日華陽島衛星圖

5、赤瓜島

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啊，神奇的大自然！

最後來看看大自然的模樣吧

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。“天鯨”號自航絞吸式挖泥船總長127。5m，型寬22m，吃水6m，設計航速12節，總裝機功率為19200KW，最大挖深－30m，最大排泥距離6000m，挖掘效率為4500m³/h。是中國吹沙填海，哦不，是大自然鬼斧神工的利器。

有網友統計，大自然從2013年-15年鬼斧神工這幾年針對中國南沙7島共新增面積10多平方公里

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。再次感慨，神奇的大自然！

巴塞羅那-聖家堂

米拉公寓

來自殼牌的大規模且成功的海上起重工程專案——布倫特三角洲平臺退役。

相信大家對布倫特三角洲平臺有所耳聞，它是英國北海上最大的海上石油鑽井平臺之一。布倫特油田從1970年代開始作業生產。布倫特三角洲是該區域的四個大型平臺之一，而在過去六年中四個平臺中的三個都已經停止了生產工作。在為北歐地區提供了數十年的石油和天然氣後，布倫特三角洲平臺在2017年進入退役期。

“布倫特平臺”的拆除移動軌跡

像 “布倫特平臺”這樣的海上“巨無霸”工程停止使用之後，平臺需要被拆除並運回到陸地上的工廠進行妥善處理，以此減少對於海洋環境的汙染。但拆除這個平臺並不容易，整個布倫特三角洲平臺的總重量有24200噸重，而工業回收中心的距離平臺有700多英里的距離。

面對這個挑戰，殼牌選擇是整體起重，將平臺與底座分離，之後再由起重船運回海港。

首先，需要解決的就是起重船舶的問題。殼牌選擇了迄今世界上最大船舶“先鋒精神號”（Pioneering Spirit）。“先鋒精神號”長 382 米，寬 124 米，它的大小相當於 8 個足球場那麼大。自 2016 年 8 月下水試航以來，它已經完成了多個海上平臺的拆除。

“先鋒精神號”（Pioneering Spirit），圖片來自：Allseas

有了這艘世界上唯一可以一次性將海上平臺吊起並且運走的船舶，拆除布倫特三角洲平臺的成功率得到了大大提高。接下來就是具體的拆除工作。

“先鋒精神號”正在緩緩靠近“布倫特平臺”

“先鋒精神號”在抵達布倫特三角洲平臺附近後，會使用具有感測器和陀螺儀的複雜系統，引導安裝在兩個船頭的巨大機械臂插入平臺的鋼製託座。

然而，要將船舶的起重臂引導到“布倫特平臺”下方的介面處，則需要高超的獨創性技術。十二個巨大的螺旋槳與衛星定位系統及波浪監測系統相互協作，每個船頭上的八個巨型起重臂會伸展到下方平臺，該平臺的重量大約跟2，000輛雙層巴士的總重量相當。

“先鋒精神號”正引導進入到“布倫特平臺”下方

每個起重臂末端的攝像頭及雷達制導系統將耦合點引導到“布倫特三角洲”的底部。儘管下方的海浪洶湧，計算機也能夠嚴密地掌控情況。

該船的系統可以預測海流運動。因此，海浪高度都在系統考量之中。同時，還使用了軍用精度GPS接收器。所有這些資料都會傳到控制螺旋槳的計算機中，最終使得船的穩定性保持在起伏半米以內。

起重臂也會對這半米的移動偏差做出補償。因此儘管船身上下起伏，起重臂仍可以保證介面的中心保持在所需的位置高度。當起重臂下方的作業船移動時，起重臂是保持不動的。

隨後，需要將船舶的八個舉升點焊接在歐洲最大的石油和天然氣平臺上。在將“布倫特三角洲”號平臺起重前，“先鋒精神號”會先往壓載艙中注水，以確保其前後兩個巨大的船頭能夠從平臺下方安全透過。一旦作業船與上部牢固地連線後，一部分原本用於壓低吃水線的壓載水就會被抽出，從而將上部模組80％的重量轉移到作業船上。

強有力的起重臂可以支撐起 24，200 噸的平臺

緊接著，這艘長達382米的作業船會迅速舉起上部模組，使模組脫離支撐了它長達四十年的三個混凝土支柱。這樣，“先鋒精神號”就完成了又一次海洋工程的壯舉。它利用每個起重臂上的壓縮空氣泵，在16秒內就把24，200噸重的平臺安全地從樁腿抬走了。

當平臺被16根起重臂（每根重量超過1600噸）抬離海面後，“先鋒精神號”開始將平臺運送到英格蘭東北部。“先鋒精神號”於4月30日到達沿海小鎮Hartlepool附近。

“布倫特平臺”抵達海港

之後，該船舶將布倫特石油平臺轉移到了一條200米長的駁船上。經過短暫航程後，平臺被運到了一處由英國Able公司運營並特別改裝過的拆除工廠。

這項具有里程碑意義的工程，集結了Able、殼牌，以及數百位參與了“先鋒精神號”構建和運營的工程師的努力。同時還包括一位工程師，他將畢生的精力都傾注到“先鋒精神號”設計和建設工作中。

在接下來的幾十年中，英國北海地區總共需要拆除約470個石油和天然氣設施。

1。 Eero Saarinen 的 聖路易斯拱門 （Gateway Arch）

Saarinen的很多作品都可以稱作歎為觀止了，他的很多作品都超越了當是那個年代人們對於建築技術和設計的認知。其中最具有代表性的作品之一就是聖路易斯拱門。

photo by Balthazar Korab

這個專案開始施工其實是在Saarinen逝世之後， Saarinen去世在1961年，而拱門直到1964年才開始施工，但僅用了一年時間就完成了。這種設計一眼看上去就知道是紀念性質建築，紀念性質建築往往都做的非常具有體塊性或者是雕塑感，所以這種一條優雅弧線劃過天空的設計在當是絕對是很讓人震驚的，更不要提這條弧線的頂端有192米的高度和跨度，至今為止聖路易斯拱門仍是全美最高的紀念性建築以及全球最高的不鏽鋼紀念碑。紀念碑的設計可抗震，由底部基座到頂部觀景臺拱門的尺寸逐漸縮小，觀景臺可有46公分的擺動幅度，可承受240公里每小時的風力。

Saarinen另外一個專案，也是我個人最喜歡的專案就是紐約JFK機場TWA航站樓。

photo by Ezra Stoller

TWA航站樓在Saarinen生前就開始建造了，但最終完成是在1962年，也就是他去世後一年。這棟建築的結構和設計絕對是將當年結構設計和建築設計的可能性推到了極致，雖然經過了無數次的精密計算，但實際在最後建造完成之前所有人，甚至Saarinen本人，都不確定每一部分的結構是否可以支撐上部荷載。

2。 Norman Foster 的 Millau Viaduct

photo © Foster + Partners

世界最高的橋樑，最高點343米，由 Foster 和法國結構工程師 Dr Michel Virlogeux 合作完成。經過三年施工完成，該專案一直都被評為是全世界最傑出的工程專案之一。橋樑一般都被認為是工程師工作範疇，但 Foster 參與的橋樑，不僅打破了無數工程專案的記錄，更是在外觀和所有細部都達到了非常高的標準。 Foster 一直都是建築設計高技派的代表人物，他每一個專案從建築外觀到節點細部全都非常完美。 Millau Viaduct 打破瞭如下幾個記錄：世界最高的橋塔（2號和3號橋塔分別為244。96米和221。05米）；全世界最高的橋樑（343米）；全歐洲最高的橋樑甲板（270米）。

3。 Frei Otto 的 Olympia park Munich

Otto 是一名德國建築師/結構工程師，他最出名的作品應該就是Olympiapark Munich了。

photo by Johannes Wachter

Otto在2015年去世，去世前他得知自己成為了2016年普利茲克獎的獲得者之後說了一段話：“I have never done anything to gain this prize。 Prize winning is not the goal of my life， I tried to help poor people， but what shall I say here - I am very happy”

Olympia park Munich 從1968開始建造，1972年陸續建成，它的輕型鋼索張拉結構屋面的設計、建造以及最終效果，在當是都是革命性的。50根吊柱撐起大跨度的帳篷式結構，其間由密密麻麻的鋼索來固定鋪滿帳篷表面的淺灰棕色有機玻璃，看臺光線充足且柔和。由於如果天氣好，場地遠眺可以看到阿爾卑斯山脈的景色，因此設計概念也是去模仿阿爾卑斯山體的形狀，並且設計師也希望整個體育場可以和1936年納粹統治下舉辦的夏季奧運會形成對比，達到一個“近距離的奧運會”的效果。“

上帝創造了世界，荷蘭人創造了荷蘭

”

荷蘭國土中，只有約50%的土地高於海拔1米，低於海平面的土地，絕大多數是人造的。從16世紀開始，荷蘭人，利用風車及堤防排幹積水，逐步由海中及湖中製造出圩田。現今荷蘭國土總面積中，有將近五分之一是人造的。

下面的動圖展示了1300年到目前的荷蘭國土變化

弗萊福蘭省（下圖紅色區域），1986建省，是荷蘭最年輕的省份，整個省基本都是建立在1950~1960年圍海造地的土地上

弗萊福蘭省省會萊利斯塔德市（Lelystad），名字就是為了紀念著名的阿夫魯戴克攔海大壩（紅色區域旁邊的藍線）的設計者奈利斯•萊利（Cornelis Lely）

阿夫魯戴克攔海大壩

超級高鐵！！！！！！

超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。採用磁懸浮+低真空模式。

2017年5月12日美國超級高鐵1號公司（Hyperloop One）首次在真空環境中對其超級高鐵技術進行了全面測試，利用磁懸浮技術，在位於內華達州的測試場地，實現了70英里（113公里）的時速。7月測試達到310千米時速。

2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣佈，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發專案，後續還將研製最大執行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。

希望能在不久的將來造福人類。

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