很多人都有這種駕駛習慣，當汽車在高速行駛時，如果速度偏高，想要輕微減速，車主都會不踩油門不踩剎車，掛空擋或D擋，車輛自己進行滑行，車速慢慢降低，但是有多少車主知道此時此刻發動機的工作狀態？高速滑行時，應該掛D擋還是空擋？那種駕駛方式更省油？

很多老司機開車，高速滑行時，一般都是空擋滑行，理由是，空擋滑行可以更省油。如果車速較高，車輛在D擋的情況下滑行，發動機轉速很高，發動機轉速越高噴油量越多，自然而然導致發動機越費油，而空擋滑行，發動機轉速只是700rpm左右，因此，空擋滑行更省油。這種說法正確嗎？看似無懈可擊的回答，實際上已經被科技所淘汰！

科技的進步，改變了發動機噴油方式

以前的發動機乃是化油器式發動機，冷啟動時，都需要踩油門加濃燃油量，但隨著科技的進步，現在早就變成了電噴發動機，透過電子控制燃油噴射系統，噴油量都是按照ms級別計算的，精準度非常高，並且可以根據車輛自身狀況，隨意調整噴油量大小，所以，發動機噴油和斷油都可以在毫秒之間完成，控制過程相當靈活。

高速D擋滑行，斷油控制

基於控制方式的改進，現在的發動機多了一種控制方式，就是“斷油控制”，專業領域又叫“Fuel cut”控制，這乃是汽車省油技能之一，當車主在開車時，此刻鬆油門，ECU檢測到，車輛需要滑行操作，此時發動機便會迅速切斷噴油系統。當車輛在檔位滑行時，發動機和變速器乃是剛性連線的，發動機不往外輸出動力，反而依靠車輛向前行駛的慣性力，透過變速器帶動發動機運轉，發動機被車輛拖著走，這種情況下，發動機可以很安全的處於斷油控制狀態，車輛此刻的狀態是最省油的。

發動機斷油控制雖然可以省油，但是斷油控制會影響車輛的駕駛感。斷油控制只限制在發動機轉速較高，車速較高的情況下才會工作，當車輛減速時，達到一定限制，比如車速在25km/h以下，發動機轉速在1200rpm以下，在ECU的控制下，發動機便會重新恢復噴油。在恢復噴油的一瞬間，車主可以感覺到車輛出現“闖動感”，這是由於發動機重新噴油而造成的。

空擋滑行，發動機怠速控制

車輛高速滑行，還有一種工況就是空擋滑行。在空擋的狀態下，變速器是無法傳輸動力的，此刻，發動機想要怠速運轉，自己必然需要自己噴油，維持發動機處於怠速的情況，所以，空擋滑行時，發動機的轉速都是在700~800rpm左右，這種情況與我們常說的怠速行駛是一個道理。

總結：在車速較高的情況下，D擋滑行的，發動機不噴油，隨著車速的降低，發動機轉速也不斷降低，當發動機轉速低於1200~1300rpm時，為了防止發動機熄火，發動機便會自動恢復噴油；但是，如果車主選擇空擋滑行，發動機始終是噴油的，畢竟發動機也需要怠速工作。現在車主們開車，一定要選擇D擋或M擋滑行，這種情況下才能更省油！

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