一直以來，粉絲問我推薦一款合資B級車，如果沒有其他特殊要求，我都會推薦 雅閣混動（當然雅閣燃油版也不錯）。講真，開遍了一圈合資B級車之後，我認為雅閣混動在駕駛感受等綜合產品力表現上，是同級別同價位車型數一數二的水平，除了隔音稍顯遜色以外，其他地方真的挑不出任何毛病。即便這代雅閣換代有一段時間了，但競爭力可一點都不遜色於那些款式更新的對手。

當然了，產品力好歸好，但一款車長時間不改款，難免會讓人覺得審美疲勞，在這個汽車更新迭代極快的年代，讓消費者保持對車型的新鮮感，是一件很重要的事情。

於是，中期改款的雅閣來了，指導價16。98-25。98萬元，價格跟老款保持一致，但在動力系統上有所調整，低配車型砍掉之前所配備1。5T低功率發動機，取而代之的是純燃油版本全部換為尾標為260的1。5T高功率發動機，算是加量不加價。

2022款雅閣的外觀沒有進行大刀闊斧的改變，只是一些細節調整，比如前槓的造型略微修改，尾廂蓋加了一條小擾流板點綴，混動版本的尾標換成e：HEV，以及前後轉向燈均變為“流水”樣式，相信會受到中國消費者的喜愛。這也可以看出，本田對10代雅閣外觀設計的認可，不像之前9代和9。5代區別之大。

新樣式的輪圈刻意做出了雙五輻的造型，看起來有點改裝車的意思。但仔細看，在銀色輻條的旁邊還有黑色的V型輻條，不仔細看發現不了。這樣在保證結構強度的同時，達到炫酷的視覺效果，屬於取巧的做法。不過話說回來，個人覺得還是改款前的五幅刀鋒式輪轂要更好看一下。

值得一提的是，此次新款雅閣採用全新紅色車漆，相比原來的深紅色，更為熱情奔放，官方稱其為極速緋紅。當然了，喜歡這款顏色的消費者應該也是相對年輕有活力的。此外，還有深灰中透著藍色的極夜流銀，也是全新顏色。個人覺得還挺好看，而且調色不落俗套。

內飾也是小細節的調整，換裝了更大的中控螢幕，10。25英寸，還新增加了黑紅內飾配色，中控飾板現款木紋條，也更換成金屬紋路，車窗，操作面板邊緣也用銀色飾條進行修飾，其餘包括縫線、前後杯架氛圍燈這些也都有調整。透過這些小修小改讓新款雅閣的內飾精緻度有了一定的提升。

動力總成方面，依舊兩款動力總成，1。5T渦輪增壓燃油版，最大功率為194馬力，最大扭矩為260牛·米，匹配CVT變速箱。2。0L混動版，最大功率為146馬力，最大扭矩175牛。米，電機最大功率135kw，電機最大扭矩315牛。米。

開頭就提到，汽油版本的變化在於取消了230低功率版本，汽油版只有260可以選擇，與此同時據說發動機也做了控制邏輯改進，油門踏板響應性得到提高，踩下油門踏板後的加速性更好。

2。0L混動版本雖然依然是第三代i-MMD混動版，但在調校匹配上也作出了調整，透過對電機輸出的調整和能源管理系統的升級，在駕駛標定上有更進一步的最佳化，比如運動模式下，調校後的電機扭矩控制，加速響應更快，同時還最佳化電池能量管理控制，在上坡和高地行駛時更多用電池中的電量來驅動電機。

即便深踩油門，發動機的轉速也不會立即攀升，而僅僅只有微弱的提升，這樣避免發動機的突兀介入破壞行駛質感，另一方面一直被大家詬病的NVH，這次也針對排氣做了調整，做了排氣最佳化，在中低速駕駛時也會感覺靜謐性比原來要好。

寫到最後

毫無疑問，中期改款的雅閣離完美又更進一步了，更年輕的外觀、更有質感的內飾以及駕駛感受的提升，雖說沒有大刀闊斧的改動，但也足夠讓人滿意。我對這代雅閣唯一的疑慮，可能就剩隔音靜謐性了，不知道中改後的雅閣到底會不會有提升，或者說會有多大的提升？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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