雖說如今的MPV已經呈現出“百花齊放”的狀態，但是在中大型MPV領域裡，別克GL8仍然是一枝獨秀，在今年2月份它一共賣出去9400多輛，這銷量在中大型MPV市場上妥妥的無車能及，而從車輛本身的產品力角度來衡量，其實有著和GL8掰一掰手腕的競品車型也有不少，大眾威然算一個，而今天要聊的這款國產MPV也可以算一個，不過這兩款車型的銷量都不太理想，尤其是今天要聊的這款車型幾乎是被主流消費者忘到了腦後，如果說大眾威然是因為比GL8更高的指導價削弱了價效比的話，那麼今天的主角可在售價方面比GL8便宜了不少。

它就是榮威iMAX8，其中入門版車型的指導價為18。88萬，頂配車型為25。38萬，遺憾的是這款車型的銷量始終不理想，不說與GL8比，就是與同為自主品牌中大型MPV的傳祺M8比，也是遜色了太多，其實論顏值和產品力，榮威iMAX8都不差，尤其是坐進車內為駕乘者帶來的極高品質感，而這一切都要歸功於它所使用了的大量精密度極高的零部件和厚實的車身用料，而且在最關鍵的發動機、變速箱和底盤上，榮威iMAX8也都有著完全不輸別克GL8的底氣，被冷落的精品MPV，車寬1909，顏值不輸GL8，入門4獨懸還配電滑門。

先看外觀設計，其實以榮威目前的家族式前臉來說，在顏值方面已經做到了比GL8有過之無不及的程度，尤其是大尺寸亮黑色榮麟紋中網的使用，使得前臉的氣場得到了極大的提升，再輔以兩側的LED遠近光和一根貫穿整個前臉的細長LED日行燈，在夜間行駛極具辨識度，從很遠處就能看出這是一臺榮威iMAX8，再配合上前唇那寬大的高亮鍍鉻飾條，格外精緻上檔次，非常符合中大型MPV應有的強大氣場。

車身側面融入的潮流元素也要比別克GL8更明顯，超過5米的車身高度和接近1。8米的車身高度格外霸氣，全系標配後排銀色玻璃，再輔以黑色D柱的設計，營造出濃郁的懸浮式車頂效果，同時還有大量精緻的鍍鉻飾條和18英寸鋁合金輪圈，讓整個車身側面更加有品質，而且最重要的是即便是入門版，在右側也配備了電動側滑門，比丐版GL8的手動側滑門上檔次太多，也實用多了。

坐進駕駛位，整個內飾使用了兩種配色，分別為藍白和全黑兩種，其中中控螢幕採用了懸浮式設計，尺寸也不小達到了12。3英寸（入門版為10。25英寸），下方的電子檔把配合上類似懸浮式中控臺的設計，很有高階MPV的範，對於駕駛者來說，榮威iMAX8的打孔真皮方向盤和兩側多功能都有著上佳手感，再輔以起到畫龍點睛的作用的銀色飾條點綴，看起來檔次感一點不輸艾維亞版的GL8，還有榮威iMAX8全系標配了前後排頭部氣囊、前後駐車雷達、定速巡航、方向盤換擋、車聯網等，這些都讓它的駕駛便利性遠超丐版GL8。

車身尺寸，榮威iMAX8的車身長寬高為5016*1909*1782mm，軸距3000mm，車身寬度和高度均超過了別克GL8，而且榮威的設計師還格外注重車內空間的最佳化，使得前中後三排乘客都能夠獲得比較寬裕的乘坐空間，座椅的做工和用料也算是同級優秀水平，有著Bader頭層牛皮和Nappa工藝，前排有電動調節、座椅加熱、通風，第二排的兩個獨立沙發椅造型非常寬大，同時腰託、腿託和按摩功能一樣不缺，加上帶側翼的頭枕，舒適性可以說比GL8有過之無不及。

動力方面，榮威iMAX8使用的是2。0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛米，從賬面資料來看與GL8基本上是平分秋色的水平，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗8。4L，底盤方面，別克GL8的後板懸明顯不如榮威iMAX8的4個獨立懸架更有優勢，總體來看，在三大件上榮威iMAX8面對合資車型也是一點都不虛的，完全有實力也有底氣與GL8掰一掰手腕。

從各個維度來看，榮威iMAX8都不失為一臺國產精品MPV，顏值出眾、內飾品質一流，三大件也是可圈可點，最重要的是它還帶有互動體驗極佳的“魔屏”，以及可以前後排靈活移動的“魔吧”，為車內乘客“端茶遞水”讓車主很有排面，被冷落的精品MPV，車寬1909，顏值不輸GL8，入門4獨懸還配電滑門。

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