國內汽車市場經過這麼多年的發展，早已不再是那個合資車“獨大”的局面。特別是在新能源汽車快速發展的當下，自主品牌的進步也是肉眼可見，其在核心產品的競爭力上有了很大的跨越，比亞迪便是其中之一。當然，作為最早一批轉型做新能源汽車的自主車企，比亞迪在新能源領域的地位舉足輕重，不僅是全球唯一一家擁有自主“三電”系統的車企，在銷量上的表現也是傲視群雄。

銷量就是實力的認可

比亞迪的新能源車型究竟賣得有多好呢？

從銷量資料來看，該品牌在今年6月份又創造出了歷史性的成績。資料顯示，比亞迪正以40116 輛的月銷成績問鼎6月中國新能源汽車銷量冠軍，這也是比亞迪在新能源單月銷量中首次突破4萬輛，佔比亞迪總銷量的80。61%。至此，比亞迪在今年上半年已經賣出了15萬臺新車，同比暴漲161。5%；而從市場份額來看，比亞迪的新能源汽車在國內市場佔有率已經高達17%。值得一提的是，在售出的40116輛新能源汽車中，有20100輛是比亞迪的DM車型，這也是DM車型首次創下如此高的銷量成績。

無疑，比亞迪在新能源市場的大爆發離不開DM-i車型的助攻，從今年1月份比亞迪釋出自主研發的DM-i超級混動技術，到隨後的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車型陸續上市，相比以往插混車型極具價效比的定價，讓其熱度一直是居高不下，累計訂單直接衝破了10萬臺，“一車難求”成為了比亞迪DM-i車型的現狀。

為什麼DM-i車型火了？

不能否認，當下的新能源汽車相比起燃油車有著更多的天然優勢。像是燃油車使用者所煩惱的高油耗，高昂用車成本以及強烈的噪音等問題，在新能源汽車上都能一一解決。而且最重要的是，在許多限牌限行的城市裡，車牌的搖號難於上青天，擁有一輛綠牌車無疑能準確擊破這些痛點。

那在新能源汽車的發展大潮裡，為何比亞迪DM-i車型能夠迅速“上位”？

究其根本，還是比亞迪有著強大的技術實力做支撐。憑藉對研發和創新的持續投入，比亞迪目前已經掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術，是全球唯一擁有“三電”核心技術的車企。

以電池為例，比亞迪真正做到了“安全才是一輛電動車最大的豪華”。特別是該品牌於去年釋出的“刀片電池”，透過創新的造型結構和製造工藝，在提升磷酸鐵鋰電池能量密度的同時，還延續了磷酸鐵鋰電池的高安全性，通過了嚴苛的針刺試驗，將動力電池的安全提升到了一個新高度。在消費者對於電動車的安全不斷質疑之時，比亞迪用“刀片電池”真正打消了大家的顧慮。

而以電為主的DM-i超級混動技術，更是具備“快、省、靜、順、綠”等多重優勢。和大家印象中以發動機為主、電動機來進行輔助驅動的插混系統不同，比亞迪的這套DM-i超級混動是以電機為主，絕大多數工況下車輛都是由那臺牽引電機來驅動的。這樣的驅動方式，不僅讓DM-i車型能夠高效用油，更有著媲美純電動車的駕駛感受，開起來加速快很平順，車內的靜謐性也是燃油車所不能比擬的。

比如說比亞迪秦PLUS DM-i，其在虧電狀態下每百公里的綜合油耗為3。8L，這還是在官方資料頗為保守的情況下，畢竟透過不少車主的實測來看，虧電狀態下跑出3。0L/100k也大有人在。值得一提的是，在如此省油的情況下它的百公里加速卻僅需7。3S，真正做到了經濟性和效能兩者兼得。而在可油可電的情況下，該車的綜合續駛里程可達到1245KM，種種優勢的疊加也難怪DM-i車型上市不僅後就大爆了。

寫在最後

作為新能源汽車市場中的佼佼者，比亞迪的潮流旋風正越刮越猛。而它不僅僅是在插混領域賣得火爆，其釋出的旗艦純電車漢EV也持續保持高位，在邁向高階化的程序中取得了初步成功。更重要的是，比亞迪還是達成百萬輛新能源車下線的中國汽車品牌，在強大的技術背書之下，比亞迪在這個市場的未來表現也值得期待。

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