雷克薩斯一項被認為是保守和可靠的選擇，甚至在二手車市場有“理財神器”的稱號。但是隨著近些年雷克薩斯產品不斷地下探，其入門級的產品也暴露出了越來越多的問題。

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碰到電氣化就不行

雷克薩斯為什麼投訴和質量問題開始飆升，其實歸納起來就是雷克薩斯對於電氣化時代的掌控力非常差。比如現在幾乎佔到雷克薩斯在華銷量一半的ES，其密集的被投訴有機油增多，機油乳化，車內異響，變速箱頓挫等問題。

但問題最集中地還是在機油乳化。“19年11月中旬提車，20年3月6日發現問題，耗油量從原來的5。3，暴增的9。8，自查後發現機油蓋乳化嚴重，機油增多最高位以上將近3釐米，諮詢4S店，回覆把機油放到正常液麵，”這是一位雷克薩斯2020款 300h 卓越版車主的投訴。

根據網上的多起案例顯示，目前雷克薩斯ES混動車型目前普遍的表現是，車輛油耗會急速上升，然後冷熱車狀態機油液位均高於機油尺上限，並且開啟機油口蓋能聞到濃烈的汽油味。目前機油乳化的問題普遍集中在雷克薩斯的混動車型上，而且問題非常普遍，普遍到不少人認為它是正常現象，這也是目前4S店對機油乳化問題的官方解答方案。

但機油增多和機油乳化絕不是正常現象，根據多方專家瞭解。當發動機長時間工作在這種非正常狀態下的時候，時間久了不僅對發動機的損傷非常大，而且極有可能引起自燃等嚴重的事故。目前雷克薩斯的態度還是不見棺材不落淚的狀態，只要還沒出實錘機油乳化嚴重危害交通安全的事故，就沒打算去解決。

豐田的混動系統作為其向電動化轉型一盤大棋，是目前雷克薩斯在其產品戰略上的主攻點。但是無論是從最近的ES混動還是之前第一批給消費者吃螃蟹的CT混動，都有著非常明顯的缺陷問題。

2012款第一代採用混動車型的CT車主備受困擾的問題就是其電池電池壽命剛過保修期就徹底壞掉。“開了6年，11萬多公里，剛過保兩個多月晚上開車突然？直充電，EV燈不亮，大概心裡有點數，停路邊重啟，走了一公里跳出故障燈。”這就是一位普通的雷克薩斯CT200h混動車主的普通吐槽貼。

根據目前的情況來看，幾乎所有雷克薩斯CT200h的車主都會中招。混動車型的電池保修期是6年，但是幾乎6年一過電池都會出現壽命徹底枯竭的問題。關鍵是過了保修期再換電池只能再自己花錢去更換。

而且如果過了6年之後，CT200h在4S店更換電池的官方價格在4萬元左右，這還不涵蓋工時費。這就讓雷克薩斯這個以保值率聞名的品牌，在CT200h這臺車上出現滑鐵盧一般的下跌。目前二手車市場2012款的CT大概在11萬元左右，但是如果再含上換電池成本的錢，也就是這臺車實際上只能剩下6萬元左右。作為一個裸車原價27。9-44。5萬的產品，這保值率堪比納智捷。

所以現在論壇上不少車友提出的解決方案都是自己找修理廠更換國產電池以降低損耗。

02

並非工匠精神之所為

那麼雷克薩斯對於CT200h這款車的電池，到底對其使用壽命有沒有一個預期內？也就是說這個剛剛過了保修期就壞的問題到底是不是有意而為之呢？

翻看一下雷克薩斯售後服務政策就可以知道，針對ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的動力電池，雷克薩斯給予10年或25萬公里無憂承諾。而只有雷克薩斯CT200h這款車型是6年10萬公里。

也就是說，雷克薩斯這樣一個被大家尊稱為有工匠精神的日本天花板品牌，並沒有表面上看的那麼忠厚老實，也從不做賠本的買賣。

同樣的問題也出現在另外雷克薩斯ES的解決問題上，在去年備受關注豐田以及雷克薩斯品牌向國家市場監督管理總局備案，宣佈召回25。66萬輛汽車，包括213273輛豐田品牌和43371輛雷克薩斯品牌，召回原因為“發動機熄火”隱患，並非近期社會關注度極高的機油乳化、機油增多問題。

也就是說，目前雷克薩斯對於ES機油乳化和增多的問題還處於等待出重大事故的態度。這似乎也並不是一個所謂工匠精神所為。從目前雷克薩斯的問題來看，其主要問題都集中在低端車型上，靠低端車型衝量這無可厚非。但是其產品的質量在大量的量產之後也是很難得到保障的，並非網友傳說中的那麼神奇。

而且如果產品質量問題不解決，那麼在雷克薩斯在華銷量屢創新高的背景下，這些全部都是其前進路上埋下的大雷。

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