日產天籟與凱美瑞、雅閣一併被稱為“日系三傑”，或許它的銷量沒有前兩位高，但舒適性卻是最強的，該車的座椅也被不少網友稱為沙發般享受。不過，今天筆者並不打算說這個老生常談的話題，而是來聊聊它的效能。

說到這，可能有人要反駁筆者，日產除了個GTR，其他的不都是家用車嗎？沒錯，天籟就是家用車，但也還是一輛比CT5跑得還快的家用車。該車配備有日產最新的2。0T超變擎發動機，代號為KR20，是一款花費了20年時間而打造的引擎，能夠在壓縮比14：1到8：1之間進行自如切換，因此也獲得了2019年沃德十佳發動機獎項。

這款日產KR20 2。0T VC-Turbo發動機，最大能夠輸出179千瓦（243馬力）的功率，以及371牛米的峰值扭矩。憑藉著這優秀的資料，讓天籟有著7。2秒破百（媒測）的急加速能力，比搭載有通用LSY發動機的凱迪拉克CT5生猛很多。因為，CT5實測0-100km/h加速時間也才7。7秒。

那這款車開起來究竟咋樣？上週筆者就去當地4S店試駕了一番。油門調校比較靈敏且輕盈，若不是先前對此車有所瞭解，想必當時就竄了出去。CVT變速箱的配備，讓動力輸出得更加平順，在擁堵的市區道路中行進時，變速箱沒有很明顯的換擋動作，一切都很輕柔。此外，筆者還發現，天籟的轉向手感比較輕盈，掉頭時車頭的反映也比較迅速，即便是女性操控起來也沒什麼壓力。不過，在路過減速帶時，天籟的懸架對顛簸的處理並不像德系底盤那樣迅速、徹底，需要靠這柔軟的座椅來化解。

2。0T天籟整體開起來還算不錯，儘管底盤有待最佳化，但柔軟的座椅能夠很好地地化解這一問題。說完動態方面，咱們還是來看看它的靜態表現又如何呢？此次試駕的車型是指導價為22。98萬的2。0T XL Upper AD1 智享領航版，從銷售人員口中得知，目前該車有2萬多的現金優惠，不過在我看來，應該還可以再“砍一砍價格”。

言歸正傳，靜態下的天籟也是具有很多看點，如造型設計上，該車就褪去了以往的商務風格，變得比較年輕、動感。家族式的V-motion設計語言很吸睛，燈組造型比較個性，且V形鍍鉻的尺寸也更大，更有力量感，就我個人而言是要比雅閣凱美瑞更有視覺衝擊力。

視線來到側面部分，該說不說這條從前大燈拉至後尾燈的腰線很搶眼，自下而上的走勢為整車也添加了不少運動感。尺寸方面，天籟的車長超4米9（4901mm），車寬1米85（1850mm），車高1米4（1447mm），軸距為2825mm，比雅閣、凱美瑞、邁騰等競品都要長一些；車輪方面，這款配置使用的是鄧祿普SPORT MAXX 輪胎，規格為215/55 R17。（頂配車型的規格為235/40 R19。）

天籟的尾部設計整體看起來還是很不錯，無論是尾燈組的造型，還是下方那帶有示寬燈的後槓，均不乏看點。不過這裸露的雙出排氣管，用鍍鉻裝飾一下或許更好看。

而最讓筆者滿意的地方還是那套真皮“沙發”，正如前文所言，坐上去很柔軟，但又不是陷下去的那種軟，對身體有一定的支撐性。並且，天籟的空間也還不錯，雖然我這1米85的大個子坐進去後，頭部、腿部空間餘量均不到1拳，但能滿足大部分國人的需求，畢竟縱觀全國，身高185公分的人可並不多。

整體來說，使用了2。0T超變擎發動機的新天籟還是挺不錯的，不僅效能顯著提升，舒適性還得以保留。更重要的是，它目前持有很大的降價空間。所以，在筆者看來，最近有想買B級車的車友們，這款比CT5跑得還快的日產“大沙發”可以瞭解一下。

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