豐田漢蘭達的真正對手似乎出現了。出乎許多人預料，它既不是合資產品，也不是傳統自主產品，更不是外資進口產品，竟然是來自造車新勢力的理想ONE。

公開資料顯示，今年6月，理想ONE終端交付7713輛，同比增長320。6%。是中國銷量最高的中大型新能源SUV。

傳統燃油車領域，漢蘭達一直是7座SUV市場“永遠的神”。其月均銷量始終穩定在8000輛以上，且在多地終端購車需要加價。這種情況甚至一直持續到6月29日全新第四代漢蘭達上市前夕。

多年來，雖然不斷有德、美系強勢合資品牌的產品試圖挑戰漢蘭達，但它們的銷量起伏不定，始終難以撼動漢蘭達的主角地位。

以此來看，理想ONE只是首度實現月銷近8000輛。能否穩定保持，還需時間驗證。但此前，理想汽車CEO李想曾發出豪言壯語，稱到今年9月，理想ONE月銷將破萬。強勁的上升勢頭，在一定程度上放大了外界對該車成功挑戰漢蘭達的信心和期待。

但在目前階段，或許理想ONE和漢蘭達彼此並未將對方視為真正的對手。

每一個爆款商品都有獨特的熱銷密碼。對於7座SUV，空間一定也必須成為產品力的核心要素，來打動有剛性需求的消費者。

漢蘭達和理想ONE的空間表現都很出色，且兩款車不止於大空間，還都擁有獨家秘訣。

先來說漢蘭達。

漢蘭達是一款標準的“水桶車”，即沒有短板。上代漢蘭達的內外飾設計沉穩，全新第四代漢蘭達的外觀設計則更加年輕運動，內飾設計一如既往的溫馨實用，且相比於上代車型，全新第四代漢蘭達還增加了許多科技和舒適配置，包括L2級自動駕駛、HUD、座椅按摩、JBL音響、PM2。5過濾等。

但這些都不足以成為該車稱霸市場的決定性因素。許多購買漢蘭達的車主看重的是寬裕、實用、好用、易用的車內空間。這一特質被全新第四代漢蘭達完全繼承。

有一位車主總結出了漢蘭達的空間有多變態：“雖然這車尺寸不如途昂、昂科旗，但是第二排的地板幾乎是全平的，可以真正無壓力乘坐三個成年人。”

不僅如此，在第三排豎起狀態下，漢蘭達的後備箱還可以容納多個全尺寸行李箱，比許多坐滿7人後就無法裝載行李的車實用性更佳。

還沒完，漢蘭達的第三排座椅可支援座椅靠背角度調節，大大提升了第三排的乘坐舒適度，同級罕有。而且第三排座椅不是7座SUV常見的兩個獨立座椅佈局，而是同第二排一樣的連通狀態。在特殊情況下，中間還可乘坐一個兒童，實現8人同時出行。

怪不得許多想要購買7座SUV的消費者在看罷多款產品後，最終仍會選擇漢蘭達。其原因就在於親身體驗後，漢蘭達的靈活、實用空間無可比擬。

在上代車型的基礎上，全新第四代漢蘭達還將車身尺寸進行全面放大，長度由4890mm增至4965mm、寬度由1925mm增至1930mm、軸距由2790mm增至2850mm，進一步提升該車的空間優勢。

據悉，目前在全國很多地方，第四代漢蘭達的交車時間已到10月，難怪廣汽豐田自信地表示：“能超越漢蘭達的只有漢蘭達自己。”

再來看理想ONE。

一位理想ONE車主談到了自己用車的特殊場景：“我經常要帶著兩個孩子到離家較遠的地方上興趣班。在車裡等他們的時候，我可以方便舒適地坐在‘女王副駕’看電影，唱卡拉OK，時間消磨得更快了。”

這直觀體現出了理想ONE科技感強的優勢，且其功能配置滿足了使用者在特定場景下的隱形需求。而就空間來看，2022款理想ONE是標準的6座佈局，第二排座椅提供類似MPV的獨立座椅，強調每個人的出行舒適性。

理想ONE的另一核心競爭力是可以上綠牌，給許多生活在中心城市、受限行限購限牌困擾的消費者一個較好的選擇。

在全新第四代漢蘭達全系更換混合動力系統後，兩車的續航能力不相伯仲，都達到了1000公里以上，且燃油經濟性也是半斤對八兩，均符合消費者對家用車的期待。

然而，在對比過兩車產品力的核心亮點後，會發現它們的目標受眾重疊度很小，各自有明確目標。

一個知乎上的高贊答案清晰勾勒出了理想ONE的車主人設。

“典型的中產階級，已成家生子，但相對年輕；喜歡新鮮事物，對豪華品牌沒有執念；喜歡電動車的靜謐行駛感，但有較強的里程焦慮，在想遠行的時候說走就走。”

這反映出理想ONE的車主畫像具有較強共性：30歲上下已成家生子，消費觀開放，樂於嘗試全新品牌和新能源汽車。

事實上，理想汽車給理想ONE的定義是“奶爸車”，絕口不提“二胎家庭”，而是針對三口之家加上任意一方父母的五人出行場景而設定，為每一個人提供專屬座椅，提升三代同出行的幸福感和品質感。

漢蘭達的車主則是另一撥人。

他們的年齡普遍在35歲以上，許多人都生了2胎。在這種情況下，雙方父母需要長期一起生活來幫助撫養孩子，讓7人或8人同時出行成為剛性需求。平衡預算和出行品質後，一輛售價30萬左右的漢蘭達是最佳選擇。

還有一類購買漢蘭達的消費者是基於家、商兩用需求。他們往往是私人小企業主，有運送貨物的剛性需求。漢蘭達後兩排座椅都支援4/6放倒，可兼顧拉貨和坐人。而且，這類車主家裡不僅有一輛車，漢蘭達往往作為第二輛車。

所以，雖然理想ONE和漢蘭達的價格中樞都是30萬元，但其實二者的目標使用者迥異。但買理想ONE的和買豐田漢蘭達的人，都在兩款車上找到了家庭出行樂趣。

這既得益於兩款車能很好地滿足各自目標人群的真實痛點，也與各自品牌息息相關。

汽車市場競爭到最後都是品牌競爭。即便電動化、智慧化變革將在未來根本改變汽車消費邏輯，但品牌仍將在消費心智佔據決定地位。

某種意義上，理想ONE和漢蘭達雖然還沒有正式交火，但兩款車的售價已高度重疊，且漢蘭達也正在積極電動化，未來兩車將不可避免地正面對抗，理想和豐田也將來到同一賽道。

目前，兩個品牌完全不是一個量級。豐田是全球數一數二的車企。凡提起豐田，中國消費者便會生出天然信任感。信任來自於穩定可靠的產品品質、超高的二手車保值率、強大的混動技術，多款熱銷產品，以及口口相傳的優質口碑。

理想則是一個剛剛破土而出的新品牌，自帶“中國新勢力”光環，其產品在某些方面確實可圈可點，吸引了一部分樂於嚐鮮，又有潛在痛點的中國年輕消費者。

但如果以發展的眼光來看，已站穩30萬元價位的理想勢必進一步衝高，豐田汽車則向著全系混動化，再到電動化的方向努力。

同時，年輕消費者也在成長，他們的人生選擇將更多元，對汽車也將生出更多特別需求，並且希望看到更立體，以及時刻與時代精神共鳴的理想和豐田。

所以，理想ONE和漢蘭達都需要持續進化，理想和豐田也都需要持續調整產品策略，才能維持目前已建立起的市場優勢。而它們之間的對決，或將成為未來中大型SUV市場的可持續看點。

很多時候，當我們看到兩款車價格相近、銷量相近、產品相近，便會主觀認為它們是死敵。這樣的思維邏輯或許適用於以前，但不適用於當下迎來鉅變的中國車市。

中國車市早已送別單一產品面向大眾消費者的時代，而是表現為圈層購車、按需購車等理性消費特徵。理想ONE和漢蘭達均是針對各自受眾的產品，以獨到產品設計解決他們在特定場景下的切實痛點。

兩款車的成功提供了可借鑑性思路。只有圍繞使用者需求，做使用者企業，才能真正打造出讓消費者信賴，追捧的品牌。

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