對於汽車，駕駛者們多多少少都會渴望更強的動力。而隨著節能減排趨勢，發動機排量也在不斷減少，升功率的榨取便成為內燃機時代最後的掙扎。

想當年，一臺170馬力的1。5T，足以讓思域車主們上頭，再度證明“買發動機送車”。但如今壓榨發動機動力早就不是本田的專屬了，這幾年不少車企都推出了超過170馬力水平的1。5T，而今年一款韓系新車搶盡了風頭——東風悅達起亞智跑Ace，搭載的1。5T最大功率高達200馬力，不難想象其中對動力的壓榨有多厲害。

有資料還得看“療效”，起亞智跑Ace實際開起來是否真的猛呢？

改款如換代，智跑Ace煥然一新

先說說智跑這個車系，現款的智跑在2年前上市，如今的智跑Ace為中期改款車型，改動之大讓很多人以為這是換代。新的外觀、新的內飾，連車標也是新的，還新增100馬力的1。5T動力，還真有換代的感覺。

外觀上還是可以從整體的輪廓看到現款智跑的身形，但細節部分的增加和調整，讓這款智跑Ace更加硬朗方正，更加精緻了。起亞設計師強調“高能泵感美學”，用通俗的話說就是增加衝擊感，讓智跑Ace的外形更富有激情，更容易打動年輕使用者。

“鑽石切割”的戰斧式LED前大燈、“刀鋒式”LED日間行車燈，配合18寸虎爪式大輪轂，展露車輛整體的高階感與野性。車尾裝配獨家垂直炫影尾燈，科技感滿格。

值得注意的是，智跑Ace這次帶來了兩套外觀版本，分別為主打年輕市場的GT版本和傳統家用市場的都市版，兩者透過一些細節和分色作出區分，GT版採用更有衝擊力的保險槓、側裙、底部擴散器等，而都市版則更樸素一些，面向不同的外觀喜好。

智跑Ace全新的內飾代表著起亞往後的設計趨勢，富有科技元素和立體感，功能和美感做到很好的融合。透過橫貫整個中控的橙色裝飾，不僅展現出很好的視覺衝擊和活力，而且把功能區域區分得剛剛好，上層是以視覺為主的儀表、中控屏、裝飾板等，下層則是各項功能區域佈局，看起來、用起來都相當自然合理，值得一讚。

內飾的細節之處做出不錯的檔次感，大面積的黑色高光飾板和啞光的銀色飾條，按鍵和空調撥片的花紋等，都有不錯的手感和觀感檔次。不過受限於成本，車內也是有大面積的硬塑膠件，結合智跑Ace這個系列10-15萬的定價級別，也是可以理解。

200馬力開起來如何？

動力是智跑Ace的一大亮點，最新的1。5T CVVD發動機取代了之前的1。4T動力，最大輸出200馬力、峰扭253Nm，從資料來看比K5凱酷那臺1。5T還要高出30馬力，相比起同級無論是日產的自吸2。0L，還是渦輪的本田1。5T、大眾1。4T都在賬面上有較大的優勢。加上7DCT變速箱的配合，這套動力有了不錯的傳動效率，官方給出的公里綜合油耗僅為6升。

實際駕駛感上，智跑Ace 1。5T版本的起步相當輕快，市區中低速行駛變速箱表現得比較平順，而且得益於較大的發動機輸出，高速的加速後勁相當足，總體來說給人不錯的動力儲備和加速信心，而且還提供了四種駕駛模式，滿足不同的動力需求。其中的SMART模式，能根據駕駛者對油門踏板的踩踏速度和深度自動匹配最佳的駕駛模式，讓駕控樂趣再升級。

但略顯不足的是，雖然發動機馬力較大，定位偏向運動，但智跑Ace的變速箱調校還是偏家用保守，或許一方面是為了兼顧油耗，另一方面為了保證可靠性，不宜激進，所以在中段急加速時，變速箱的降擋反應會稍微慢一拍。

總體來說，智跑Ace 1。5T的加速感和動力儲備都是排在同級前列的，駕駛起來足夠的輕鬆，值得肯定。

黑科技智控座艙，實現人車家互聯

除了出眾的動力系統，智跑Ace作為東風悅達起亞的最新作品，最新的智慧科技都已裝載——L2+級DRIVE WiSE智慧駕駛輔助系統。據官方介紹，智跑Ace強化升級了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基於導航的智慧巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十餘項智慧安全駕駛功能，讓駕駛更安心輕鬆。

另外，多媒觸控屏搭載的百度智慧互聯絡統3。0，集豐富的車載智慧資料服務、雲端OTA升級等功能為一體，可透過語音實現眾多車載娛樂功能，更可實現“人-車-家”互聯的夢幻管家，語音操控和應用豐富程度也算是追上了現在中國消費者的使用需求。

總體來說，東風悅達起亞這次帶來了全方位升級的智跑Ace，把原本的偏向經濟型家用座駕，進化成形象、效能都更高階的緊湊級SUV，滿足年輕一代對效能的喜好以及消費升級下對產品高階化的需求，讓智跑Ace這個系列回到當下主流消費者的視野當中，對東風悅達起亞如今的國內產品策略是非常重要的。

讓年輕使用者看到起亞的技術能力

實際上，前些年為了銷量停留在價效比階段，讓起亞的品牌影響力不斷被合資對手拉開距離，也讓自主品牌逐漸追上，起亞產品的年輕化、高階化改造已經非常迫切。所以從K5凱酷開始，起亞開始有了質變，無論是整體的定調和形象，還是機械效能都緊靠主流年輕化需求，務必讓中國年輕消費者能夠更清晰地看到起亞的技術能力，這是未來幾年起亞的戰略大方向。

而從實際銷量來看，戰略成功走出了第一步。2020年被東風悅達起亞定位為突破年，其核心產品K5凱酷成為了2020年B級車細分市場的“網紅現象級”車型，連續數月保持在月銷三四千輛的水平。回顧去年銷量，東風悅達起亞達249256輛，4款戰略車型的國內銷售佔比由2019年的50%提升至78%，中高階車型在產品銷售結構佔比中的提升，不僅進一步提升品牌形象，同時也有助於增強經銷商的盈利能力。

而今年的智跑Ace連同K5凱酷，以及即將推出的第四代嘉華（Carnival）一起，將展現出MPV、SUV、轎車全旗艦的高階產品矩陣，將實現品牌向高階化轉型升級，起亞品牌形象也隨之完成一次全面蛻變。

鍾述

儘管韓系曾在車圈中迷茫過，但今時今日似乎在華找回了自己的節奏，東風悅達起亞從追求高增長，逐漸走向結構性改革，以差異化提高品牌形象，提供更具競爭力的車型產品。

夾在中間的合資產品不僅要拼產品、拼服務，還要加入品牌差異化特色，才能給使用者留下印象。而智跑Ace以及去年推出的K5凱酷可以說順利開啟了起亞的年輕形象之路，期待往後有更多的出色產品誕生。

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