撰文

/ 朱 琳

編輯

/ 張霖鬱

設計

/ 師瑜超

/ Electrive、InsideEVs，作者：Chris Randall、Andrei Nedelea

奧迪執行長馬庫斯•杜斯曼（Markus Duesmann）認為，兩到三年後，電動汽車的盈利能力將和汽油車一樣。這就是為什麼他已經制定了更加嚴格的盈利目標的原因。

奧迪希望到2030年將產量提高30%以上，從2021年的預計200萬輛增加到2030年的300萬輛。到那時，公司生產的大多數汽車將完全由電池驅動。

德國《明鏡週刊》援引知情人士的話說，到2025年，奧迪的銷售回報率應會從5。5%升至逾11%，這是因為購買溢價和新增客戶所帶來的利益。

杜斯曼說：“在兩到三年內，我們的純電動汽車將和內燃機汽車一樣有利可圖。”

然而，據報告顯示，杜斯曼將不得不採取“雖然但是戰略”（though-but strategy）：電動汽車的份額將繼續上升，在幾年內奧迪將只生產電動汽車。需要注意的“但是”是，杜斯曼也不會嚇跑“內燃機迷”。畢竟，這些車型還需要在未來幾年繼續為銷售和利潤做出貢獻。

杜斯曼還間接推斷，奧迪目前的電動汽車並不像其一系列內燃機汽車那樣有利可圖。然而，由於他認為電動車只需要再過兩三年就能實現盈利，這說明奧迪離盈利不遠了，但我們不確定奧迪現階段在電動汽車專案上是虧損還是盈利，但肯定的是，不同車型的情況是不同的。

鑑於e-tron GT和Q4 e-tron都是建立在與其他汽車製造商（分別是保時捷和大眾）共享的平臺上，其利潤率應該相當不錯。奧迪計劃在其產品系列中再增加幾款電動車，到2025年共達到20款純電動汽車。

我們還知道，目前的A3和A4等車型最終是會被電動汽車替代。至於更大的A6，奧迪將同時銷售內燃機汽車和電動汽車版本（這實際上是兩款完全不同的車，搭載在完全不同的平臺上），它們都將在2022年上市銷售。

很明顯，杜斯曼將採取更尖銳的電動化路線。

2021年3月，他在一次採訪中宣佈，他不會再從零開始開發任何新的內燃機——只會開發現有的發動機。這也對大眾集團的其他品牌產生了影響，大眾集團的其中一些品牌從奧迪購買發動機。

2021年6月，奧迪公佈了加速電動化計劃的細節：根據該計劃，最後一款新型內燃機車型將於2025年開始生產，從2026年起，所有奧迪新車型將只提供純電動車型。2025年推出的最後一款內燃機車型將在2033年被淘汰，12年後奧迪將成為純電動品牌。

然而，奧迪為中國市場留下了一些餘地：該公司預計中國市場的需求將持續到2033年以後，因此它仍將在中國提供本地生產的內燃機汽車。

該公司還宣佈，奧迪品牌計劃從2023年起以代理模式銷售其電動汽車。在這種情況下，客戶直接與奧迪簽訂合同，當地經銷商僅作為中介/代理商。不過，具體細節尚不清楚，因為奧迪和經銷商之間還需要就新合同進行談判。預計2022年之前不會有結論。

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