暴風雨前的寧靜，最後一代機械手剎的寶馬425i M套裝運動版

由和通社會發表于汽車2021-06-17

萬年拖更檔終於更新，這次小濤帶來的並不是鼻孔史無前例大的2021款BMW-4系，主要是撓破頭皮也沒給大家找到車源。這麼巧碰上一位因為大鼻孔的釋出，而放棄21款轉而選擇19款的車主。這輛寶馬4系家族裡，被電子手剎取代前，最後一代的機械手剎情懷，換作是你會選擇誰呢？新一代四系將寶馬家族傳統再次發揚光大，被無限拉大，恨不得能大出天際的鼻孔造型，不能說醜，但在某種程度上我是不太能接受的，何況這一代的顏值並非如上代充滿殺氣，而21款走的路線則更加瀟灑科技範多一點。

小劉提車的這臺19款的425iM套件運動版，說實話在新車市場上已經是個稀缺車型，車源都已經相對稀少了。當然也可能是當時正值新4繫上市之初，勢頭早已被蓋過去，處於少有問津的狀態。我倆討論起顏值的時候異口同聲，其實這輛F32素車看起來並不出眾，平平無奇的Coupe版3系而已。但就好比一個“不愛打扮的靚仔”，稍加修飾就能有“煥然一新，與眾不同”的個性，這是很難得的。如果換作現在全新的20款四系，改裝案例一言難盡~

4670MM的車身尺寸比起3系還要稍稍緊湊些許，雙門Coupe的緣故，整輛車的線條要更為之修長。車尾留給設計師很多發揮的空間，更能品出線條的優美與運動相結合。作為運動特色的標誌，無框車門絕對是評判車輛顏值的加分項，巨大的車門搭配巨大的無邊框車窗，實在難以讓我抗拒！

這個角度更能突顯出4繫腰線的優美。這條從前翼子板小拋邊拉出來的腰線，從車門把手處經過，一路延伸到車位，這麼囂張霸氣的線條也許也是最後的絕唱。新款的腰線很明顯就沒有這麼“硬”，相對來說要更柔美一些，走得更科技風格，也不知道這是件好事還是壞事。

外觀這部分我們到此就結束，其實19款的4系給我很大的感覺就正如我所說，明明很漂亮，但在一些位置看上去很普通的樣子。就例如這個看似樣式普通的輪轂它卻有著18寸；一個原本能霸氣側漏的雙邊雙出的排氣，它卻選擇了單邊雙出，等等的例子在這輛車上實在是太多了，唉！

寶馬總喜歡將中控重新佈局，更換一下iDrive的位置就稱之為全新的內飾設計，我在寶馬Z4上也領略過。就好比iphone將A12處理器加上一些新技術重新裝在SE2上就告訴你，這是Newiphone一個道理，前者和後者有著一個共同區別，原本優秀的產品實在拿不出更優秀的技術更新迭代了，iDirve很多人都領教過的確很好用，但為了保持新鮮感，寶馬就只能在設計上花心思~

全液晶的儀表擁有更多元素和更多UI介面的螢幕顯示，花裡胡哨但是我特別喜歡，功能資料盡收在這塊不大的螢幕裡。

這個短短的機械手剎放在了駕駛員右側大腿處，正如預言所說，這真的是機械手剎在4繫上的最後一次出現了。如今已被電子駐車所取代，雖然說機械手剎象徵著運動，不過怎麼也敵不過大勢所趨，科技與電子化的介入一定程度會影響到純粹的駕駛樂趣，逐漸變成一輛家用的運動轎車，更貼近生活。比較有趣的是，4系的M套件版和曜夜版中座椅材質的區別，前者是織物和Alcantara混合，而後者是真皮。這個材質籠統理解就是翻毛皮座椅類似，我反倒會更喜歡這個翻毛皮的質感，這才是運動車型的象徵，真皮也不過是好看的皮囊而已哈哈。