央視談“特斯拉剎車事件”：最緊迫的是解決問題

文 | 王琳、李曉蕾

喬雪、陳桐、楊曉鶴

圖片來源 |

視覺中國

即便沒有新車，

特斯拉

也從來不缺頭條。

4月19日，上海車展媒體日上，一名身著白色T-恤的女子爬上了特斯拉展車車頂，衣服上“剎車失靈”的紅色大字表明瞭她的來意——維權。

無獨有偶。4月20日晚，廣東一輛特斯拉因失控、追尾並導致自燃的影片，再一次引發了大眾對特斯拉質量的質疑。

4月20日晚上11點25分，不足48小時，“決不妥協”的特斯拉在其官方微博上致歉，並表示已成立專門處理小組，努力在合規合法的情況下，盡全力滿足車主的訴求。

21日深夜，特斯拉官方微博再次釋出宣告稱，已主動與鄭州市市場監督管理局聯絡並彙報相關情況，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始資料，並承擔鑑定產生的全部費用，且無論檢測結果如何都會接受。

這是特斯拉首次“低頭”。

2020年，特斯拉中國區的車輛交付量佔到全球總量的近三分之一。同時，特斯拉也因剎車失靈、失控、突然加速等多種質量問題長期“霸榜”微博熱搜。

4月21日，

理想汽車

CEO李想在微博建議所有ADAS（高階駕駛輔助系統）的車都增加行車記錄儀，以降低後期事故舉證的難度。當然，短時間內這一方案難落地。當下公眾更關心的是，購買特斯拉後遭遇的服務，以及駕駛一輛特斯拉的真實體驗到底如何？

帶著這樣的疑問，Tech星球深度訪問了7位特斯拉車主，如何看待風暴中的特斯拉？他們中有人質疑特斯拉沒有服務；有人因系統失靈差點兒出事故；有人因ADAS系統沒有在本地做過充分標定驗證決定不再購買特斯拉；有人是特斯拉的堅定的鐵粉，買了一臺又買一臺……

“鋼鐵俠”馬斯克或許並未預料到，特斯拉會在中國市場遇到“輿論風暴”與“萬千擁躉”的分裂局面。在自動駕駛+新能源一步步照進現實的未來，如何更大程度得確保車主的安全，卻是未來所有車企都需要考慮的問題。

幾次出現意外加速問題，不會再買特斯拉

車主：騰飛，2020年購買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：10年+

我是2020年8月入手的Model 3 標準續航版，購買的原因很簡單——順應潮流，覺得應該入手一輛電動車。當時，特斯拉官網只是說輔助駕駛，並沒有說是完全自動駕駛，因為本身就是汽車行業的，我對於輔助駕駛可能帶來的問題有一定的心理預期。

我買的時候就知道會降價，所以也不是很介意這個事情。特斯拉的技術明顯領先於蔚來和小鵬，但問題是他們的銷售不夠溫暖，智慧化配置還可以，但是豪華配置就比較一般，比如音響效果差。

但特斯拉的溝通態度還是挺好的，基本微信溝通很快就回復了。官方400熱線電話沒有撥打過，因為據說很難打通。

可能是我駕齡夠長，到目前為止沒有遇到過剎車失靈的問題。只是遇到過幾次自動剎車AEB（自動緊急制動系統），避免了追尾前車。

印象深刻的一次，是一個外賣小哥從車子前竄過去了，那時，我正巧踩在油門上，車子瞬間制動。很驚悚，總感覺自己撞上了人。

還有一次，我本來想要啟動自動泊車，但是手臂誤碰觸發了自動駕駛輔助功能，車子意外加速，要是我沒有及時剎車，一定會撞到柱子上出事故的。這種情況我遇到過不止一次，我覺得在系統佈置上特斯拉存在改進空間。

特斯拉最大的問題是不接地氣，不符合中國國情，它的ADAS系統沒有在本地做過充分標定驗證，導致誤觸頻發，比如有朋友在停車場上坡的時候，誤觸AEB，就會突然停車。

特斯拉在中國最應該改善的問題，就是對中國道路路況進行採集並最佳化演算法和軟體，減少誤觸發。其次，它的語音控制功能性弱，導航人機體驗弱、可支援APP少。

因為這樣的原因，除非產品力特別強，否則下部車我可能就不買特斯拉了。

特斯拉的服務：就是沒有服務

車主：科科，2021年購買特斯拉，車型：Model Y，駕齡：7年

本來，我想在今年春節的時候換輛車，算送給自己的新年禮物。

當時也是邪門了，看上了特斯拉Model Y，覺得超帥，就約了試駕。當天，我還和銷售透過微信再次確認了試駕時間。去了之後，特斯拉員工居然告訴我，沒有安排Model Y試駕，我聯絡之前的銷售，毫無回覆，另一銷售提出用Model 3車型替代試駕，我只好同意。但預約的時間是12點，直到下午2點半我才坐上車。

但我仍然挺想買的，就在2020年11月底交了1000元定金。由於房子出了點兒問題，我就想延期預定，也沒和銷售說不要或者退款，只希望能將我的押金延期，因為搬家後我才有固定的停車位，畢竟停在路邊剮了、蹭了都沒保障。但特斯拉卻告知不能延期，押金只能作廢。

這簡直是霸王條款，當時只是網上籤合同，有好多頁，哪有人會一條一條仔細看呢。而且我只是想延遲提車，並沒有佔用任何提車名額，就這樣沒收了我的1000元，我很不甘心，只能很不爽地說繼續定。

特斯拉告訴我，我在2021年1月第一批客戶訂單裡，提車交付時間在新年左右。但臨近交付時間，特斯拉銷售又說，我的訂單時間是1月3日，沒趕上，交付時間變成了3-4月份。

所以，我在今年3月中旬才提到車。交付的時候，體驗感就更差了，根本沒有完整體的交付體系，只演示了空調的開啟關閉功能，我也急著回家，就沒仔細看。3月的北京還是挺冷的，我開啟空調，遲遲不見制熱，吹出的都是冷風，這距離我開出交付中心也才10分鐘左右，我趕緊停車聯絡交付人員，對方遠端修復未果，就讓我打400電話到就近的維修點檢視。第二天的結果是，車的感測器是壞的，需要換整個熱泵。

簡直就是五雷轟頂，之前也聽過特斯拉交付時可能會有些小故障，但什麼開膠、音響起翹我都做好準備了，但沒想到居然真的落在了自己身上，的確挺難接受的。我要求換新，特斯拉方面不同意。之後，就是交付和售後人員互相推諉，而我則開啟了漫長了維權之路。

這幾天，又看到剎車失靈的車主大鬧車展，回想起來，我當時要是把那1000元定金扔了就好了，現在也不會這麼心煩了。

特斯拉很多功能不符合國內使用者的習慣

車主：黃堯，2020年購買特斯拉，車型：Model S，駕齡：10年+

我是2020年下半年購買的特斯拉，當時最主要的考慮是保障。一輛車可能用5年甚至10年，國內的蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力成立時間比較短，他們能否支撐這麼久，我是不太確定的。其次，特斯拉的底盤、操控系統，比國產的新能源汽車更有實力。

電動車不像燃油車，它沒有自己的4S店，無法形成從銷售到維修的閉環，只有簡單維修。電動車的維修大部分是透過合作的修理廠來完成，這可能導致修理後的車漆可能和原來的車漆存在一定的差距。當然，這是所有電動車都存在的問題。

和蔚來、理想、小鵬等國內造車新勢力比，特斯拉的駕駛體驗非常不錯，但也有自己的不足。

在語音控制系統上，國內造車新勢力能夠覆蓋幾乎所有的語音命令，而特斯拉比較侷限。最典型的是，特斯拉沒有語音播報，車主發出命令，並不能收到反饋。甚至，連一個窗戶都不能透過語音開啟。

特斯拉所有的設計理念都是透過一塊大螢幕來控制，手扶箱沒有按鈕、後備箱、前繫帶、手套箱都需要螢幕\語音來控制，這其實對於中國使用者來講，不太習慣。

以雨刷為例，下雨的時候透過點選螢幕、選單等操作來指揮雨刷，這其實是不太安全的。當然，聰明的人知道使用語音指令。

被人詬病最多的一點是，特斯拉的導航不太方便，因為用的是百度地圖。從A點到B點，在你做好了設定的情況下，比如避開擁堵，用高德導航會給出很多路線選擇，而百度導航只有一種選擇。

越是不懂行的人，越咬定自己上當了

車主：大福， 2019年購買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：10年

我曾是特斯拉員工，負責市場兼銷售。當時，每天都見到對它抱有懷疑和敵意的人。80%-90%投訴的人，都是自己不講道理。要麼預期過高、要麼有不合理的訴求。這種情況通常都發生在跟風消費的人身上：自己買之前不去了解新能源自動駕駛汽車的優劣和風險，也搞不清楚自己的訴求，結果買了才發現不是自己想要的，這就是不講道理。

對於有人說特斯拉有嚴重安全隱患這事兒，我的看法一直是“存疑”的。

我承認它可能有漏水，車門異響、哪塊兒零件會掉下來——之前工廠還生產出了半黑半白的“烏龍車”。但這些小毛病我覺得無傷大雅，去了售後也管修，至少不會困擾到我。我一老司機不管開什麼車，都沒有擔心可能存在重大安全事故。

關於“簡配門”，我也是第一次聽說。糾結這是否屬於生產批次造成的差異，沒啥意義。整天跟汽車打交道的人，一般是不太care到底搭載的晶片是2。5還是3。0的，拿這個來標榜效能也很奇怪，因為並不影響車的任何使用。搭載了多少顆攝像頭，這個才是賣車的時候一定要說清楚的重點。

反正越是不懂行的人，就越容易咬定自己是上當受騙了。

過往的很多安全事故，實際調查之後發現都是車主的操作問題，比如把油門當剎車踩。但過往很多品牌車都有這種事兒，見怪不怪，鬧不起來。所以，我不認為“車主鬧事”是單獨某個品牌特有的問題。

現在鬧事兒的車主，我建議最好讓雙方去找權威機構質檢，公開透明地鑑定還原。以前很多到特斯拉鬧事兒的，到後面都不了了之。

特斯拉肯定有技術實力去把細節做到位，他們就是不太Care。作為一臺車它本身的效能，我不信有那麼多問題。

特斯拉之所以一開始這麼剛，我覺得是因為它不怕消費者，但它怕監管。只要不影響銷量，有什麼難聽的風評都不重要。但如果監管發聲或出手，那就會影響銷量，特斯拉就會改變策略。

最近的事件會影響銷量嗎？我覺得會，但不知道影響有多大。消費者現在的確有更多選擇。也許更看重服務的

新能源車

品牌，會吸引走一些顧客。特斯拉應該冷靜下來思考這件事。

但特斯拉在技術上全是優勢，唯一的缺點就是底盤比較硬，開起來顛簸。但實際上，一旦熟悉了特斯拉的駕駛，就會發現操作真的太簡單了：只管開就好了，電又省錢。冬天要開熱風，電池會受凍，充一次可以開400多公里，比起國產車表現已經非常好了。

特斯拉對智慧座艙這一塊做得比較慢，甚至有點兒漫不經心，有實力做好，但可能就是不屑於在這塊兒使勁兒。

服務上，理想、蔚來很多員工都是從特斯拉挖過去的，不見得員工服務態度就位元斯拉一定要好。特斯拉不是很講人文關懷，有很多員工幹個一兩年就走了，挺正常的。

特斯拉推崇雞血的企業文化：大家的目標就是改變世界，為了改變世界還有什麼不能犧牲的，工作是為了改變世界，改變世界就是“第一性原則”。

在很多大大小小的會議上，特斯拉會強調這一點，唯一不變的就是一直在變，方法也可以一直變。從中國區老大到下面的人，每一個人都在說：特斯拉不變的就是一直在變。“第一性原則”使得大家都以最後目標為準，方法不重要：加速世界向可持續能源的發展。這是特斯拉供奉為圭臬的東西。

剎車失靈也遇到過，但我選擇原諒

車主：小薩，2019年購買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：5年

我很早就預定特斯拉了，畢竟當時特斯拉還不算特別普及的情況下，能擁有一輛特斯拉還是很拉風的。

買的時候，其實心裡對它已經有預期了，只要不是什麼大的問題，都是可以接受的。降價、面板不嚴，里程不達標，冬季里程對半衰減，我都遇到過。

只要不影響到人身安全，我都能接受。記得之前看到過一篇文章，說特斯拉車主是全世界最好說話的一群人，我覺得挺符合我的。

去年冬天的時候，加完班我開車回家，下了點小雨，一路上也挺正常的，問題發生在進入車庫的時候。

車快開到地庫的時，駕駛過程中，我發現能量回收不起作用了，螢幕提示車輛制動故障，我就踩剎車，發現剎車踏板被鎖根本踩不動，然後就一路溜車，差點追尾了前車。回想了一下，覺得還是我自己油給猛了，或者剎車剎晚了，這是很正常的事情，所有車在某些情況下或多或少都會失控，特別是兩驅的比四驅更容易失控。

加上那天下雨，我覺得也不算特別大的問題吧，所有車都有打滑剎不住的時候，這種情況我進地庫有幾次，到冬天也有幾次，但我當下就能反應過來，是我操作的問題。

還遇到過一次溜車，當時就打了400電話，說明了剎車失靈的事情，客服遠端刷了一遍系統之後，就恢復正常了。

漂移你知道嗎？其實就是失控，只不過是控制範圍內的失控，一個意思。漂移就是一種利用這種特性的快速過彎。車手會控車，所以漂移完能夠控制回來；技術不太好的，控制不回來就會撞了。

我還用特斯拉跑過賽道，賽車剎不住太正常了，一天能撞三四輛，都是剎不住車了，老車手在一些情況下還能救回來，普通人只能眼巴巴地看著被撞。特斯拉跑賽道很賺很便宜，提速又快，我很多賽道都是飄著過來的。

像剎車失靈這種情況，老司機一般都會知道是自己駕駛的問題啊，轉彎轉猛了，剎車剎急了、剎晚了之類，沒有人會怪車的，你要是嫌特斯拉的剎車距離長，可以買超跑呀。

百萬買了兩臺特斯拉，比起特例我更相信自己的經驗

車主：老謝，2018年初購買特斯拉，車型：Model 3/Model Y，駕齡：18年

這兩天，我們的特斯拉車友群都炸了。

車展上鬧事的河南車主，她的車本身究竟有沒有問題我們也不知道，現在大家最想看到的就是把車拿去檢測。我們一直反覆說，無論怎麼樣給一個真相，車到底有沒有問題，這是最關鍵的，畢竟我們每天全家人都用車出行。

我前後買了兩臺特斯拉，加起來兩輛車花了將近100萬，總共跑了將近5萬5000公里，曾經開著Model 3從重慶去了一趟川西。我個人的經歷，從來沒有遇到過任何安全問題。

我是馬斯克的粉絲，2016年，看了馬斯克在美國的Model 3釋出會，第一個感受就是很驚豔。我很早就交了第一筆定金，那時候，國內還沒有開始發行，Model 3在國外也還沒有開始交付，甚至還沒有中國工廠的事情。

2019年國內開始交車，預定比較早，我成了重慶第一批拿到Model 3的車主，提車之前，我沒有親自試駕過，甚至沒有看到過實體車，幾乎屬於盲定。提車之後我非常滿意，開著非常爽。還花了2萬多給車噴了紅色的漆。

最開始，重慶第一批車主只有十幾個，後來中國工廠投產，車也開始降價，起初我們的車友群一年下來只有2、300人，200多輛車。到去年底，重慶區域有了8個特斯拉車主群，將近4000人。去年Model Y釋出，價格遠低於我們的預期，我就又買了一輛，今年年初提到了車。

現在，我的第一輛車，兩年降了差不多20萬，花50多萬買Model 3的我就成了“老韭菜”。但在當時的階段買車，50多萬的價格，也只能買寶馬5或者寶馬3的頂配，這已經是當時的階段最好的選擇。畢竟車又不是房子，不是用來增值的。現在我也覺得當時是正確的，去選其他車，我怎麼選？

相對來講，我覺得特斯拉的電池管理系統、自動輔助駕駛和整個車的智慧化都是所有電動車中最穩的。蔚來的內飾做得很好、小鵬的語音做得很好，但這些對我來講，都不夠前面三點有吸引力。

當然，特斯拉的語音、自動雨刮、導航做得很糟糕。我喜歡研究背後的邏輯，特斯拉的技術更先進，但它畢竟要依賴於大資料和機器學習。這就意味著，它需要大量的資料。拿雨刮這件事來講，特斯拉的雨刮依靠攝像頭判斷，而不是雨量感應器，有時正在下雨，雨刮沒有反應，司機需要手動開，系統就知道自己錯了，下次會改回來。這需要一個過程。

我很喜歡分享特斯拉中國區副總裁陶琳在一次車友大會上舉的例子，把兩個月大的人類和猴子一起放在森林中，看一下誰更厲害，最開始肯定是小猴子更厲害，長到一歲還是小猴子更厲害。但小孩子還會繼續長大，猴子永遠是猴子。嬰兒期一過，人類的成長會非常之快。

兩年用下來，給特斯拉提建議，通常響應速度都會很快，之前升級後，車上的圖示顏色很淺，我們反饋說看不見之後，兩個周就改了。

我們重慶車友群最近常常看到一些所謂的特斯拉“突然加速”“剎車失靈”等的報道，作為車主，我們必然是比普通人更關心的，但我可以給一個結論，我們重慶群裡有4000人，沒有一個人遇到所謂的剎車失靈。“突然加速”事件最終的調查結果也顯示，是誤操作導致的。

這次的事情對特斯拉的品牌肯定會有影響，但長期看，只要有好的產品，大家都會成為消費者。但現在陷入輿論風暴的特斯拉事件，和我們每天知道的，和體驗到的完全不一樣，這就一定有問題。這種熱度，總有一天，會有東西把它擊破的。

特斯拉的問題，新能源車都無法躲過

車主：陳壯堅，2020年購買特斯拉，車型：Model Y，駕齡：10年

我平時不怎麼開車，但是2020年還是買了輛特斯拉，34萬元。原因無他，作為極翼無人機CEO，智慧車的自動駕駛和植保無人機的飛控邏輯相通，我算是買了輛智慧車來研究。

我並不在過多關注降價和車內飾，預測今年電動車會因為缺芯漲價，所以割韭菜的討論沒參與；也沒有體驗到冬天電動車狂掉電的問題，畢竟上海溫度還可以。我最主要的關注點，是特斯拉各種“突然加速”、“剎車失控”等問題的真正原因。

首先表明觀點，這些事故不能全算在特斯拉頭上，但特斯拉也有需要改進的地方。中國區的特斯拉沒有高精地圖，也沒有那麼多的感測器，這是它的商業選擇問題。綜合起來就會出現這種情況，雖然特斯拉的演算法依然領先，但很多場景還是沒有覆蓋，面對突發情況很難解決。

開特斯拉一年多，我認為它的駕駛感非常便捷和舒適，不過，這會讓很多新人忽略了學習駕駛電車的過程，各種誤操作因此出現。比如，特斯拉容易進入輔助駕駛，中國臺灣有一個案例，是駕駛員進入定速巡航後，前面瞄定的車突然消失，駕駛員操縱的特斯拉從60邁突然加速到120邁，後來導致交通事故。

特斯拉和普通車一樣，腳底部左邊是剎車，右邊是油門。很多人會用油車的習慣去駕駛它，但由於電車是非常靈敏的，所以它的油門踏板有加速和制動兩種模式，制動模式是讓電動車擺脫“一愣一愣”駕駛感的必備選擇。

因此，特斯拉和所有的電動車，都在油門中做了增穩系統，這套增穩系統會冗餘出10%的操作能量，最終讓電動車的加速和減速更平穩，我們設計無人機也是這樣，需要電子調速器。不然就會稍一加油門，電機就會讓車/無人機衝出去。

我是覺得特斯拉的問題，可能在於車的操作冗餘設計少了點，畢竟它的百公里加速度也是全球最快的，我形容駕駛特斯拉的油門操作難度，是你得練出“

黃金

右腳”。這對普通使用者來說確實是個隱藏的坑，我懷疑特斯拉很多事故都和這件事有關。

在美國，特斯拉的問題處理和最佳化升級辦法，是讓使用者主動上傳這段駕駛事故的資料給特斯拉，特斯拉來針對性改進。但在中國，大多數使用者不會這麼操作，我還是上傳過幾次。

特斯拉遇到的駕駛問題，我認為所有的電動車都會遇到，只是這次事故的處理方式，最終演變為互相指責的鬧劇。我個人的意見，智慧車是大方向，但我現在基本不開自動駕駛，特斯拉和所有電動車都有需要完善的地方。

（除陳壯堅外，文中車主均為化名）

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