汽勢Auto-First|梁樹一

幾年前特斯拉的大熱讓國內掀起了造車狂潮，一時間數十家造車新勢力孕育而生，儘管當下尚存者已經寥寥無幾，但包括特斯拉、蔚來、小鵬在內，它們旗下多款智慧純電動車型確實吸引了不少消費者。畢竟智慧、純電兩個標籤是當下大多數年輕消費者都無法抗拒的。

有人說，汽車製造業要變天，傳統車企甚至會逐步被造車新勢力取代。汽勢Auto-First此前也這樣想過，但一汽-大眾ID。4 CROZZ的誕生無疑給出了否定的答案，因為新車有新勢力產品的特點，甚至有過之而無不及，而在品質層面，一汽-大眾的品控更是其他造車新勢力遙不可及的，更何況新車定價十分厚道。

智慧比肩“新勢力”

可以肯定的是，諸如特斯拉、蔚來、小鵬之類的造車新勢力，無論是在廠家對外宣傳的過程中，還是針對消費者選擇的原因，智慧化首當其衝，的確，造車新勢力的出現讓螢幕成為一輛車最大的亮點，而車輛就好比從諾基亞時代向iPhone時代進化而來一樣，智慧看得見。

也可以肯定，一汽-大眾ID。4 CROZZ的螢幕沒有特斯拉、蔚來、小鵬上的大，但絕不能妄下結論稱它的智慧化低人一等，相反，在汽勢Auto-First看來，一汽-大眾ID。4 CROZZ的智慧化反而更加全面，更通人性。

首先，一汽-大眾ID。4 CROZZ誕生於MEB平臺E3 電子電氣架構，具有可升級、擴充套件、複用、移植等特性，當然，這些對於消費者而言並不重要，而重要的則是E3電子電氣架構與生俱來的優勢——“快”。汽勢Auto-First瞭解到，E3 電子電氣架構基於ICAS運算能力，加之更寬的頻寬，輔以智慧域控及軟硬體解耦，在資料傳輸層面快人一步。如果說各類智慧化配置的車輛的肢體，那麼E3電子電氣架構則好似一個學霸的大腦和中樞神經，它不僅反應“快”，做出判斷更“快”。

在智慧駕駛方面，ID。4 CROZZ 搭載 IQ。 Drive L2+高階輔助駕駛系統，涵蓋了併線輔助、車道保持、車道偏離預警、交通標識識別、主動剎車、倒車車側預警、全速自適應巡航等功能，豐富程度幾乎達到了同級最強，不僅能帶來更愜意的出行體驗，更能全方位為駕乘者保駕護航。

智慧語音互動也是近年來突然躥紅的配置，在一汽-大眾ID。4 CROZZ上自然也不能缺席，且新車的語音互動還有兩大亮點：其一、新車的語音識別功能有較高的語音識別率，避免與車機尬聊；其二、在一汽-大眾ID。4 CROZZ上，駕乘者與車輛對話過程更接近人與人之間的交流，譬如空調製冷不需要喊出“開啟空調，調到20度”，一句“我熱了”即可。

此外，一汽-大眾ID。4 CROZZ還提供了大量實用性極強的智慧化配置，包括多媒體、導航等功能，但這些功能雖然實用，卻不是亮點，畢竟如果這些配置都算亮點，那麼全車將皆為亮點，而在汽勢Auto-First看來，AR-HUD和無線CarPlay最與眾不同。眾所周知，HUD為抬頭顯示，往往出現在一些高階車型上，但一汽-大眾ID。4 CROZZ則搭載了罕見的AR-HUD功能，名曰增強現實抬頭顯示，除了顯示常規的車速之外，輔助駕駛、導航都可以投屏，對使用者而言不僅更加直觀檢視導航、車輛資訊，還能提高使用者與車輛的溝通交流，加之ID。Light互動系統提供的互動燈帶，增強科技感的同時也能帶來更安全的用車體驗。而CarPlay也是常見的配置，更是實用性極強的配置，但像一汽-大眾ID。4 CROZZ這樣使用無線CarPlay的車輛卻並不多，缺點自然是更高的造價，而優點則是車內再也不會出現雜亂的資料線。

一汽-大眾ID。4 CROZZ是否是一款智慧化程度較高的車型似乎已經無需爭議，造車新勢力們提供的功能它似乎已經面面俱到，但看似也並不至於有過之而無不及，那麼接下來就來聊聊造車新勢力們沒有的配置。

在車內瘋狂加碼科技、智慧之時，似乎很多車企都忘記了車外，也或許在造車新勢力眼中能夠輕易看到的才是值得的。一汽-大眾ID。4 CROZZ則不這麼認為，僅浮於表面太過敷衍，智慧就要覆蓋方方面面。新車提供了一套IQ。Light智慧燈光系統，矩陣式LED大燈支援自動頭燈、自適應遠近光、轉向頭燈、霧燈模式、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能，而在此之外前/後大燈均還提供離/回家模式，透過燈光的變化提升儀式感，讓智慧更進一步。

品質賦能技高一籌

時尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大眾ID。4 CROZZ雖然誕生於傳統車企，但是它絲毫不傳統，它在用自己的方式傳遞著不同。而值得一提的是，一汽-大眾ID。4 CROZZ的優勢絕不僅限於智慧化所賦予的潮流，在它身上更有諸多造車新勢力沒有的基因。

首先，造車新勢力最最缺乏的當屬品控，以表現最為出色的特斯拉為例，投訴、故障接連不斷，而在去年JD。Power北美新車質量排行中特斯拉更位列倒數第一，的確，造車絕非一朝一夕就能做到完美的，背後不僅需要不斷的積累，也需要先進的製造工藝。相比之下，大眾品牌作為全球最大的車企之一，一直以來憑藉德系品質這一亮點示人，而入華三十載，一汽-大眾也已經成為國內規模最大的合資車企，早已成就了上千萬位消費者，更贏得了口碑。

汽勢Auto-First瞭解到，一汽-大眾ID。4 CROZZ誕生於一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，該工廠擁有全球領先的裝配工藝、極嚴苛的檢驗標準、超高的自動化率，出色的製造工藝也在無形之中為一汽-大眾ID。4 CROZZ的品質賦能。

此外，作為一款電動車，電池安全也是重中之重，而一汽-大眾ID。4 CROZZ所採用的電池組均滿足新國標要求，同時電池組還經歷了e-MAST 振動、帶溫度衝擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等高強度極限試驗，遠超國標179項，確保電池組在極端情況下也不會出現異常。同時，新車的三電安全標準也遠超國標60餘項。在一汽-大眾看來，肉眼看不到的地方更為關鍵，尤其是關乎生命財產安全的部分，這是對消費者最起碼的尊重。

值得一提的是，沒有哪位電動車車主會不在意車輛的續航表現，而目前市面上中高階電動車的標定續航幾乎都超過了500km，完全可以滿足日常出行，但問題是，它們的標定續航真的準嗎？在此前相關媒體的實際測試中，甚至還有不少車型實際續航達不到標定續航的80%，而續航虛標不僅有存在欺騙消費者的嫌疑，更會大大降低使用者的出行體驗，打破出行規劃。

一汽-大眾ID。4 CROZZ提供不同續航的車型，其中長續航版車型的標定續航為550km，且快充時間僅為0。5個小時，而在汽勢Auto-First看來，這些優點或許在新車身上甚至有些不值得一提，因為它還更擁有其他造車新勢力所不可及的真實續航。

一汽-大眾曾針對一汽-大眾ID。4 CROZZ的電池組進行了500次的迴圈放電測試，而最終電池仍有97。2%電量，這意味著電池組的衰減情況大大高於平均水平。同時，先進的BMS能量管理系統可高效回收能量，加之僅為0。28Cd的風阻系統，續航毋庸置疑。

此外，真實續航也離不開業內鮮有采用的CO2熱泵空調。在外界普遍的認知中，燃油車冬季更省油，夏季更費油；但電動車冬季卻反而更費電，夏季則表現尚可，原因則恰恰出在空調層面。其中，燃油車冬季開暖風即可，熱量由發動機提供，夏季費油的原因則是空調壓縮機耗能，但電動車沒有發動機，所以冬季只能依靠各類制熱方式來實現供暖，以電水壺、熱水器、烤箱為例，電熱器本身就耗電量極大的電器，1000W的額定功率甚至都屬於小家電範疇，那麼電動車的制熱空調有多麼費電自然不言而喻，耗電量大自然會直接影響車輛續航。

不過，一汽-大眾ID。4 CROZZ搭載的CO2熱泵空調為國內首創，該空調的原理是利用二氧化碳幫助機械能和熱能進行轉化，值得一提的是，由於二氧化碳具有在標準大氣壓下沸點更低的優勢，所以在寒冷的冬季空調製熱效率更高，從而導致車輛能耗得到降低，能耗降低的同時自然也就保證了車輛在冬季裡續航表現依舊。

汽勢觀

如果沒有貼上大眾車標，沒有誰會覺得一汽-大眾ID。4 CROZZ來自傳統車企，無論是造型還是智慧化配置它都已經站在時尚前沿，且因為它的出行，外界甚至覺得老牌車企大眾比造車新勢力更新潮，而大眾品質的背書則成了毋庸置疑的加分項，加之起步不足20萬元的售價，其目的彰明較著。當然，汽勢Auto-First也有理由相信一汽-大眾ID。4 CROZZ將對造車新勢力構成打擊，因為新車的到來詮釋了何為真正的智慧純電座駕。

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