作者： 楊海豔

［ “和

特斯拉

不同，我們不會以集中降價的方式去獲得規模提升。”李斌說，

蔚來

將透過上述網路渠道和基礎服務能力的提升去擴大銷量規模，今年將向三四線市場進一步下沉，比如在內蒙古、黑龍江等別的車企大多不願意去建立服務充電網路的地區，蔚來會選擇進行覆蓋。 ］

從2019年四處“找錢”到投資人主動上門，

蔚來汽車

（NIO）在一年時間裡實現了財務指標和資料的逆轉。

3月2日，蔚來汽車對外發布了2020年第四季度及全年財報資料。2020年，蔚來汽車的交付量達到43728輛，同比實現翻番，也是國內造車新勢力中交付量最高的一家企業，其中第四季度交付數量達到17353輛。

2020年第四季度，蔚來汽車的銷售額達到61。74億元人民幣（約合9。462億美元），同比增長130%，環比增長44。7%；年營收達162。58億元，同比增長107。8%。其中，蔚來汽車來自汽車整車的銷售額為151。825億元人民幣（約合23。268億美元），同比增加了106。1%。

在毛利率方面，蔚來汽車繼在2020年第二季度實現毛利率轉正之後實現了持續提升。2020年第四季度，蔚來汽車的毛利達到11。419億元人民幣（約合1。750億美元），綜合毛利率為17。2%，較上季度增長了4。9個百分點。2020年，蔚來汽車的毛利率達到11。5%，毛利潤達到18。73億元，伴隨毛利潤改善，2020年蔚來的公司毛利率提升至11。5%，汽車業務毛利率提升至12。7%。

“毛利率的提升源於車輛交付規模的提升帶來的物料和成本的下降，以及新能源積分交易的貢獻。”蔚來汽車創始人李斌談道，2020年，蔚來汽車的電動車積分收入達到1。2億元。

雖然毛利率提升，但2020年四季度蔚來汽車的淨虧損依然達到13。886億元人民幣（約合2。128億美元），與上年同期相比收窄51。5%，與上一季度相比擴大32。6%。2020年全年淨虧損同比減少了53。0%，但仍然達到53。041億元人民幣（約合8。129億美元）。

李斌預計，2021年一季度蔚來汽車的交付量將達到2萬~2。05萬輛，今年前兩月，其交付量已經達到了12803輛。“工廠每月產能已達到10000輛，但目前受限於全供應鏈產能，每月只能達到7500輛，7月之後會有提升。”李斌說，全產業鏈產能包括晶片以及動力電池的供應。李斌談道，雖然去年四季度蔚來就開始與供應商應對晶片短缺的問題，但仍不可避免將受到影響；其次是動力電池，目前供應商能夠提供達標的100kW的電池包比希望的要少，這也會影響到整體的產能情況。

與2019年相比，2020年蔚來汽車最為關鍵的變化是獲得大量的融資，截至2020年12月31日，蔚來汽車的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億元人民幣（65億美元）。毛利率轉正加上今年1月份15億美元可轉債的發售完成，這使得蔚來汽車在短期內將不會再受到缺錢的困擾。

李斌在接受採訪中談道，目前蔚來汽車已經完成了4款車的佈局。蔚來2020年研發投入24。9億元人民幣，2021年計劃翻番至50億元。

蔚來汽車在今明兩年內的重點工作將落在網路渠道的擴大以及充換電網路的提升之上。“今年內我們要實現在有BBA（賓士、寶馬、奧迪）的城市，都要有蔚來的線下門店。”李斌談道，今年蔚來汽車在全國換電站總量將超500座，計劃累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁。蔚來2021年計劃新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數達366家。

“和特斯拉不同，我們不會以集中降價的方式去獲得規模提升。”李斌說，蔚來將透過上述網路渠道和基礎服務能力的提升去擴大銷量規模，今年將向三四線市場進一步下沉，比如在內蒙古、黑龍江等別的車企大多不願意去建立服務充電網路的地區，蔚來會選擇進行覆蓋。“對比BBA的同價位油車的銷量，我們還有很大的市場空間。”李斌稱，蔚來下一步還是要與傳統燃油車搶市場。

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