2月25日，資料智慧A股上市公司每日互動與智慧電動汽車企業零跑汽車達成戰略合作。據瞭解，每日互動將為零跑汽車打造智慧觸達體系，同時雙方還將進一步就資料洞察、車主的資料化運營、汽車數字化營銷等方面展開深度合作。

誠然，剛一開年，零跑已經比旁人多走了幾步，如果說此次雙方合作面向的是技術領域，那今年1月合肥政府的融資落地更是切實的解決了零跑的後顧之憂。不可否認，如今零跑仍飽受品控、和代工模式的負面摧殘，但這並不能掩蓋零跑的衝高之路已經小有成績，所以不妨有點耐心，這家偏愛技術的理工直男或許能上演一種全新的玩法。

好事不斷

要說，新能源市場從來不缺少話題性。熬過了2020年，如今造車新勢力的格局已經十分明朗，對於頭部玩家來說，2021年將成為鞏固優勢的一年，而對於處在像零跑這樣的第二梯隊成員，更需要在今年奮力往上“拔一拔”。好在，在今年零跑確實取得了一個不錯的開局，最起碼不用為錢發愁了。

1月22日，有媒體報道，零跑汽車正在以超過220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，而完成此次融資之後，零跑汽車還計劃在年中提交科創板上市申請。對於零跑汽車本次融資，合肥市政府已經明確表達了投資的意向，投資金額將在20億元人民幣左右，共分為兩批完成。

事實上，在投資零跑汽車之前，合肥已經相繼對江淮蔚來、江淮大眾以及長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業專案進行了投資，其僅僅在新能源汽車領域的投資就超過了500億元人民幣，或許，在“最牛風投機構”的合肥政府看來，零跑正是下一個投資良機。

不可否認，從2015年12月創立至今，在零跑汽車發展的前四年時間裡，其始終相當低調，但如今，零跑也迎來了拐點時刻。

據悉，2020年零跑實現全年交付量11391輛，其中，10266輛為定位於A00級細分市場的零跑T03所貢獻。沒錯，零跑在低端新能源市場已經打下了一定基礎，而零跑C11也為其拿到了新造車高階局的最後一張船票。

資料顯示，零跑C11僅僅上市一個月，就獲得了3388臺的預訂量，市場潛力可見一斑。對於零跑汽車來說，相較S01的情懷之作、T03的規模走量，C11則更多承擔著品牌衝高的任務。而從目前的走勢來看，首戰告捷的C11也極有可能成為繼小鵬P7之後，另一個新造車“衝高”的經典案例。

此外，與一眾新造車主攻營銷、服務不同，零跑在技術層面已經頗有建樹。

相關資料顯示，零跑具備在三電系統、智慧網聯絡統和智慧駕駛系統等領域的自主研發能力，且其量產車超80%都自主研發設計，是造車新勢力中發明專利佔比最高的車企。更加重要的是，零跑還研發出了國內首款智慧車載晶片凌芯01，並已應用於第三款量產車型零跑C11上。

說句玩笑話，零跑這個技術直男，這次或許是在C11身上開竅了。

也有煩心事

眼下，衝高有望、政府支援，外加今年的順利融資，零跑似乎迎來了最佳時刻，但這並不意味著其未來會一帆風順。畢竟，新造車就像一把雙刃劍，雖說正面訊息一件接著一件，但仍難逃負面新聞的摧殘，蔚來、小鵬、理想皆是如此。

要知道，零跑自身的品控問題，一直是其無法擺脫的“痛”。此前集中爆發的零跑S01質量缺陷，以及“車主手持韭菜進店維權”風波的影響，至今仍未能真正散去。這也讓零跑的品牌形象蒙上一層“陰影”。

但話又說回來，即便是特斯拉，都未能逃脫品控以及品牌形象的質疑，又何況是零跑呢？當然，筆者並非是為零跑開脫。只能說，這種新造車的通病在零跑身上同樣存在。

對此，有分析人士認為，零跑諸多的產品質量問題或與其採用代工模式相關。

不過，零跑對於代工模式的依賴短時間內或有望轉變。根據此前媒體披露的訊息，零跑C11將在零跑新建的合肥建第二工廠投產。

但可以肯定的是，眼下長江汽車正面臨破產清算，這也勢必讓其子公司長江乘用車和零跑的代工模式帶來諸多不確定因素，所以不難想象，對於零跑而言，擺脫代工顯然已經納入了零跑的造車時刻表。

綜上所述，儘管零跑在2021年取得了一個不錯的開局，但其仍需在品牌形象和自建工廠做進一步完善外，最為主要的是，在諸多不利因素之下，零跑更需開動腦筋讓C11在競爭激烈的“腰部市場”繼續發光發熱。話又說回來，即便是此前飽受G3“降價門”風波的小鵬都挺過來了，零跑自然也不必過於擔心。

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