在5月25日新款

理想ONE

（配置

|詢價）

上市的前三天，5月22日，李想在自己的微博上發了一條訊息，說

途昂

（配置

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是目前中國中大型SUV銷量的絕對第一。

理想ONE 點選瞭解詳情

作為理想汽車的CEO，卻在說上汽大眾的一款產品是絕對第一，李想到底只是說說，還是為新款理想ONE的上市做鋪墊？

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

途昂

29。20-37。20萬元

3。94萬

詢底價

蔚來ES8

46。80-62。40萬元

2。20萬

詢底價

先來看看在中國上市銷售的都有哪些中大型SUV。

寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7等都是豪車品牌的產品，

蔚來ES8

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、理想ONE則是中國造車新勢力的同級競品。與眾多豪車品牌相比，途昂的消費者使用者群體，應該與它們有比較大的區別。不過，與理想ONE、蔚來ES8則有一些競爭關係。

理想ONE 點選瞭解詳情

蔚來ES8的廠商指導價為46。80元—62。40元，補貼後的價格則是45。36萬-60。6萬，新上市的理想ONE的廠商指導價為33。80萬元，剛剛在上海車展上市的全新途昂廠商指導價為29。2萬元 – 37。2萬元，可以看到，三款車型中，蔚來與其它兩款車型沒有交集，而且差距非常大。

而理想ONE的價格恰恰位於途昂的價格中間款式，形成直接的競爭關係。

從以往的市場表現來看，上汽大眾途昂一直高於理想ONE，但是從2020年12月開始，理想ONE就超越了上汽大眾途昂的市場銷量。

顯然，李想雖然在說途昂是中大型SUV市場銷量的第一，其實，現在已經是理想ONE第一了。那麼，未來兩款車型的銷量表現會延續當前的趨勢還是出現逆轉呢？

首先來看這兩款車在各自公司中的地位。

理想ONE是目前理想汽車唯一的一款產品，當然傾全公司之力去提升理想ONE的銷量，其地位也獨一無二。

途昂則完全不然。在上汽大眾的所有汽車產品中，其銷量完全佔不到多大的比重。

其次，兩款產品所處產品週期不同。途昂雖然也不斷換代，但是其產品力明顯已經走過了顛覆時期。2020年之前，途昂的月銷量還不時有過萬輛的表現，比如，2017年、2018年、2019年的12月份，其銷量都超過萬輛，但是月銷量不斷創出新低。2017年4月是2017年銷量最低，為5000多輛。2018年11月則不到5000輛，2019年7月，則不到3000輛。2020年2月更低到260輛。2021年銷量則連續下滑，4月銷量不到1500萬輛。

銷量不斷走低的原因就是途昂產品力不斷走弱，從未來看，很難有更大的起色。

理想ONE則是推出時間不長，正是理想汽車公司的黃金髮展時期，同樣也是理想ONE的黃金髮展時期，其銷量應該正在處於上升趨勢。

當然，目前影響理想ONE銷量高低的還有一個原來想不到的意外，就是網路上關於理想汽車不滿的聲音，是否會對理想汽車形成影響，還需要觀察。

第三，兩款產品從產品力本身來看，各有千秋。一個是燃油車，一個是增程式電動車，這本身就對於消費人群有了一定的區隔。

燃油車途昂的空間更大。途昂長寬高分別為5052*1989*1773，理想ONE長寬高為5030*1960*1760，途昂軸距2980mm，理想ONE軸距2935mm。

電動車理想的智慧配置更強。比如在價格接近的兩款產品，途昂2021款 380TSI 四驅尊崇豪華版與理想ONE 2021款增程6座版相比，均缺少了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車系統、倒車車側預警系統、遠端啟動功能等。

第四，兩款車的質保不同。理想ONE提供了5年或10萬公里的質保，途昂則是3年或10萬公里。相對來說，理想ONE更加優厚一些。

最後，兩款車的造車思維不同。理想汽車是造車新勢力，具有很強的網際網路思維，完全不同於上汽大眾對於途昂的那種傳統汽車造車方式，這已經影響到了產品的外觀、內飾以及各種配置、效能的方方面面。

至於未來的銷量走勢，則還需要觀察其它影響因素最終來定。不過可以肯定的是，上汽大眾途昂的銷量要保持李想說的絕對第一，恐怕不是那麼容易。

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