就當下來看，想要在造車新勢力中站穩腳跟，必須得有一個自己擅長且具備明顯優勢的特徵。例如

小鵬P7

（配置

|詢價）

，它就主打了智慧、科技，蔚來ES8也有著新勢力中難以替代的豪華感，

理想ONE

（配置

|詢價）

則有著強大的“奶爸車”屬性。而我們今天要聊到的全新

嵐圖FREE

，或許更多的關鍵詞就是——效能。

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

今年3月末，作為新能源高階品牌的嵐圖汽車，正式開啟了旗下首款車型嵐圖FREE的預售。新車共有純電版、增程版兩種動力可選，NEDC最大續航分別為505km、860km，其中增程電動版預售價31。36萬元，純電動版預售價33。36萬元。在嵐圖汽車這次舉辦的全國試駕活動中，筆者有幸參與了其中；下面咱們就來聊聊，筆者所試駕的嵐圖FREE增程版，在動態感受上都有哪些亮點？

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

嵐圖FREE

未上市

詢底價

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

首先，嵐圖FREE的車型定位上叫做“效能級智慧電動SUV”，增程版車型在動力配置上搭載了1。5T智慧發電系統，匹配最大功率80kW的發電機；所配備的前後雙電機總功率為510kW（693Ps），峰值扭矩達到了1040N·m。在瞭解了嵐圖FREE增程版效能引數後，咱們再來說說它的加速體驗。

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

一腳地板油踩下加速踏板後，在四驅系統的加持下，嵐圖FREE幾乎沒有出現明顯打滑；以及動力輸出上，它很像一臺V8大自吸的高效能燃油車，線性且迅猛，但強大的扭矩輸出則是在踩下電門的第一時間，又瞬間能讓你感受到迅速攀升的G值。再之後，它強大的動力儲備都會給足你信心，僅4。5秒的零百加速，也足以在日常駕駛時輕鬆超越路上的大部分車輛。所以，如果用一個詞來形容嵐圖FREE的4秒級提速，那我覺得用“暴力”二字或許更準確。

在剎車效能上，筆者也切實地感受到了嵐圖FREE在這方面下的功夫。將速度提升至100km/h後，筆者全力踩下了剎車踏板；我在車內的感受即是，嵐圖FREE整個剎車踏板腳感很線性；在外來看，嵐圖FREE的整車姿態也拿捏得很好。並且，我們反覆測試了幾次零百剎停後，嵐圖FREE的剎車也並沒有出現明顯的熱衰減，僅35。9米的零百剎停距離，也確實證明了它的剎車效能很優秀。當然，這裡面的一部分功勞也該歸功於輪胎，因為嵐圖FREE使用的倍耐力255/45 R20的P- ZERO高效能輪胎，其抓地力表現的確很不錯。

另外，在場地試駕中的麋鹿測試、顛簸路段中，嵐圖FREE也給筆者留下了深刻印象。在麋鹿測試環節，嵐圖FREE的最高透過速度達到了75km/h。能拿下這一成績，除了輪胎抓地力強是輔助外，將其空氣懸架降低30mm後，帶來的更優操控也是關鍵。對於一臺接近5米的大五座SUV來說，這點尤為可貴。

測試中，可以看出嵐圖FREE的懸架是被壓縮得很明顯，但整個避震回彈、車尾循跡性、車身姿態，都表現得很出色。顛簸路段測試時，嵐圖FREE豪華的底盤功底，這時就帶來了更高階的體驗。透過減速帶時，該車避震阻尼都很好地抑制了輪胎的彈跳，整個過程乾淨利索，也沒有多餘的震感傳遞到車內。

後續，我們又進行了嵐圖FREE的道路試駕。該環節中，筆者的最大感觸就是舒適、安靜和智慧。舒適性上，嵐圖FREE獲得嬰兒級親膚認證的皮革，其質感都很細膩；它的前排座椅配置也武裝到了牙齒，加熱、通風、按摩都不缺。NVH效能上，電車天生在就具備了優勢，這臺嵐圖FREE則更為突出；在隔音玻璃、0。28cd風阻係數和全方位隔音材料的加持下，它都很好地抑制了高效能輪胎的胎噪，所以我們坐在車內，也能很自然與前後排乘客正常交流。

在智慧駕駛輔助上，嵐圖FREE擁有L2+級的水準，LCC車道保持、ICA智慧巡航和FVSR前車起步提醒等智慧配置，在市區通勤、長途高速上，都很實用。另外，它的AR實景導航、主動夜視功能，著實都展現了出色的科技感。

總的來說，經過這次試駕筆者頗為感觸，一臺30萬級的國產新能源SUV，能將效能做到4秒級，駕駛時的高階感也詮釋得很到位，同時還有不錯的操控樂趣，以及科技含量還如此之高，同價位確實很難找出第二臺了。特別是嵐圖FREE強勁的加速效能，對於它在“效能”方面的立足，也打下了堅實基礎。所以，筆者還挺期待嵐圖FREE在今年8月開始交付後，廣大使用者會給到這臺效能級SUV怎樣的評價。

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