09%柴油發動機標誌著中國重型柴油機技術邁向世界一流,進一步拉大與競爭對手的差距,以領先技術不斷夯實龍頭地位,引領行業轉型升級...
今天看來,譚旭光的判斷極具前瞻性,該路線已成為當今全球商用車柴油機行業的主流技術路線,濰柴也引領中國柴油機企業避免了歐美企業走過的彎路,實現了技術的大趕超...
作為國內內燃機產業骨幹企業和綜合實力突出的汽車及裝備製造集團,濰柴動力持續突破原有技術,將商業化柴油機熱效率提升至52...
以上是供熱系統板式換熱器傳熱效率低的幾個原因,所以供暖行業所使用的換熱裝置想要達到理想的效果,無論是從設計方面還是從安裝方面到使用維護方面都需要專業的技術支援...
By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫比亞迪的超級混動技術DM-i,最近比較火,大家關注它因為它的虧電油耗只有百公里3...
四、蒸發器結霜低溫且潮溼的環境極易導致蒸發器的翅片換熱器結霜堵塞,機組吸收空氣中熱量的能力下降,熱水器不能正常換熱,加熱時間延長影響制熱效率...
與此同時,進氣門座特殊倒角使得發動機氣缸內燃油燃燒更加充分且提升燃燒效率,使其發動機壓縮比高達14:1,熱效率達到41%,豐田作為全球銷量名列前茅的汽車集團,油電混合動力車型實力確實槓槓的...
我們想打造油電混可以、THS技術也在逐漸地被公開,可是咱們沒有高熱效率的發動機,用低熱效率機器、即便實現THS系統,也不可能省油,所以我們依然還是差在內燃機上...
(事實上從比亞迪官方介紹看,這款“曉雲”的定位確實就是“混動平臺專用發動機”)而且另一方面,發動機的熱效率其實是一條曲線:最高效率43%,但前提是在“最舒適運轉區域”...
總結:在新能源汽車領域,比亞迪實力雄厚,不僅擁有先進的三電技術和豐富的純電動車型,還將優勢拓展到了插電混動領域,並以效能領先的DM-i超級混動技術為秦PLUS帶來了43%的熱效率,以及3...
然而,最近又一國產神機頭出現,並不是藍鯨動力,而是東風風神,代號C15TDR的發動機,其中高功率版本最大馬力可達204匹,峰值扭矩為320牛米,熱效率為39%,而低功率的熱效率卻高達41...