伴隨著年輕一代的成長，年輕化已經成為國內汽車市場上的一大標籤。年輕化的定義不是一成不變的，恰恰相反，年輕化是在不斷地重新整理與進化的。就像成長在網際網路時代的年輕一代更注重個性消費理念，他們渴望在體驗和享受中追求品質格調，在探索和嚐鮮的路上永不止步，同時他們也渴望彰顯自己的潮流形象，渴望自己的車可以賦予“年輕”新的定義。當這樣的情感需求對映到現實之中，廣汽本田ZR-V致在e：HEV（以下簡稱：致在e：HEV）的出現，讓年輕人看到了目標和希望。

對於ZR-V致在，相信大家都不會陌生。被稱為最好開的本田SUV，ZR-V致在雖然上市並未多久，但憑藉其獨樹一幟設計、高階質感體驗，以及好開、駕控樂趣等產品優勢，在市場上獲得了不錯的認可度。為了延續ZR-V致在“最好開的本田SUV”這一稱號，致在e：HEV作為混動版車型，在動力效能方面更加精進，那麼，致在e：HEV能否成為“最好開的智趣電混SUV”，車叔也正好藉助這次試駕的機會，與致在e：HEV進行了一番全方位的接觸。

初見致在e：HEV，想必大部分人都會被它的外觀所吸引，畢竟顏值不爆表怎麼能拿捏得住新世代的年輕人？前臉採用豎條狀進氣格柵，這是Honda在中國市場首次採用，更具立體感的同時也增加了辨識度。燻黑輪轂、燻黑外後視鏡，以及燻黑鯊魚鰭的設計元素，看上去更加個性動感，再加上優雅流暢的車身線條，讓致在e：HEV煥發更具運動魅力的色彩，也迎合了更多年輕人的審美價值和個性品位。

不僅如此，擁有e：HEV混動專屬的天澈藍車色，配備運動風格前保險槓造型、17英寸/18英寸運動輪轂、全景天窗、大面積的鋼琴烤漆裙邊、e：HEV專屬徽標、運動雙排氣管雙邊排氣造型，典雅精美的設計打磨出極高的質感，每一面都煥發奪目光彩。

車身尺寸方面，其長寬高為4568/1840/1621 mm，軸距達到了2655mm，僅比皓影短了5mm，比豐田卡羅拉銳放（長寬高分別為4460/1825/1620 mm，軸距為2640mm）、日產逍客（長寬高分別為4401/1837/1611 mm，軸距為2646mm）等緊湊型SUV都要大了一圈，讓致在e：HEV擁有了更加出色的內部空間表現。從實際乘坐感受看，本田“空間魔術師”的稱號絕對名不虛傳，其內部空間完全可以媲美皓影，也超越了一眾競品。

同時，傳承本田一貫的極致空間利用率，全車超20多處儲物，巧妙、多樣且非常實用的儲物設計，滿足各種儲物需求。由於電池佈置在後備廂備胎的位置，因此行李廂空間和後排乘客頭部空間都不受影響，後排座椅也可等比例放倒，放倒後可形成一個幾乎全平的空間，最大容積為380L（有低音喇叭版本370L），尾廂還有隱藏儲物格，增強儲物能力的實用性。

坐進車內，科技與豪華並存的內飾，以及恰到好處的細節設計都展現出越級的高階感。細膩且光澤度高的軟材中控臺，馬鞍造型的擋把區域、儀表臺等觸及之處均為高階軟材，加之真皮打孔+縫線的座椅、做工精緻的合金網狀出風口，置身其中豪華感和舒適感撲面而來。

同時，首次搭載的十色氛圍燈，智慧切換，增色駕趣感。全新功率儀表，隨發動機轉速/聲浪模擬律動，營造熱血、緊密的駕駛反饋，帶來Honda正宗的駕駛樂趣，增添更爽快的駕馭感受。12個BOSE音響系統，這在合資緊湊級SUV領域絕對算得上是豪華配置。而同級獨有的高階卡片式鑰匙，只要一刷卡就能開啟車輛，相信能博取許多年輕人的芳心。

中控搭載了10。2英寸的全液晶儀表以及10。1英寸懸浮中控屏，內部搭載的是Honda CONNECT3。0智導互聯絡統，在實際體驗中，功能較為完善且反應流暢順滑，語音助手可控制音樂、空調、車窗、導航等大部分功能，還能識別口音和方言。手機遠端控制可實時連線愛車；車家互聯更是可以與智慧掃地機器人、空氣清淨機等實現雙向互聯，展現出玩味十足的實用性。

SBW按鍵式電子換擋，採用了符合人體工學的立體造型，增加了定位指示的設計，確保駕駛員能在第一時間找到按鍵位置。三幅多功能方向盤自然也沒有缺席，在方向盤左側多功能按鍵可以控制娛樂系統，而右側則控制著輔助駕駛選項，功能齊全且握感舒適。

配置方面堪稱“高階”，除了座椅記憶+前排座椅通風、HUD抬頭顯示、手機無線充電、視覺化空氣淨化系統（含PM2。5 濃度檢測功能）、電動尾門、MVCS 360°全景影像系統等配置之外，還有Honda SENSING安全超感。該系統採用同級少有的前廣角攝像頭、8個聲吶感測器（超聲波）、2個邊角雷達。涵蓋ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、TJA交通擁堵輔助系統等10大功能，再加上同級少有的10個安全氣囊，讓日常出行不僅安全放心，還更加便捷舒適。

有了顏值，有了配置，致在e：HEV的動力能否滿足消費者需求呢？這一點就更不需要擔心了，致在e：HEV採用了本田引以為傲的全新開發的2。0L自然吸氣阿特金森直噴發動機組成的第四代i-MMD混動系統，擁有超過適中工作模式，可以在多種場景中游刃有餘，最終達到高效能、高效率和高燃油經濟性的平衡，其中驅動電機135kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩讓它的加速十分輕快，可以說擁有媲美V6發動機的動力輸出。

在實際駕駛中，無論是在市區街道還是在高速道路，致在e：HEV都能帶來輕鬆暢快的感受和駕駛樂趣。這主要是得益於第四代i-MMD系統可以實現純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式的優勢，在純電模式下，起步可以完全靠電機來驅動，發動機此時不工作，可以當一臺純電動車來駕駛，靜謐、平順、線性，更節能；混動模式下，發動機運轉發電用電機驅動車輪，多餘電量會給電池充電，高效能來滿足全扭矩的輸出；發動機直驅模式下，很適合跑高速巡航路況使用，可以實現高燃油經濟性，同時在電機輔助下，可以保證充沛動力效能。

值得一提的是，駕駛質感的高階更是致在e：HEV的“殺手鐧”。憑藉著Honda Architecture新架構高剛性、輕量化、低重心的優勢，它的動力水平和操控質感絲毫不比皓影遜色，再加上最小轉彎半徑只有5。2米，拐彎、掉頭一把過，即使新手也毫無壓力。此外，在底盤懸架上面，採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架組合，整體調校更偏舒適，對細碎顛簸的過濾和吸收都比較到位，讓整車駕駛起來非常的順暢。

車叔總結

廣汽本田自2016年引進i-MMD混動，混動聯盟的累計銷量已經突破45萬輛，而致在e：HEV的推出，是廣汽Honda電動化程序的又一次加速。從實際的體驗來看，致在e：HEV，無愧於“最好開的智趣電混SUV”之名，除了個性鮮明的獨特造型以及在配置上帶來的誠意之外，搭載Honda最新的第四代i-MMD混動，不僅可以解鎖更高品質、更先進效能的駕控玩法，同時搭載豐富多元的駕趣裝備，還讓致在e：HEV擁有更多日常玩法。在年輕人成為消費主力的當下，可以說，致在e：HEV完美拿捏了Z世代年輕人對汽車的需求，相信它的到來將成為廣汽本田混動聯盟又一銷量引擎，助力品牌開啟電動化時代的新篇章。

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