第一次聽說Ta152這款飛機時，街頭正好流行張學友的《餓狼傳說》，大概是因為“Ta”用拼音來讀正好和“她”的發音是一樣的，因此直到現在，一看到Ta152、腦子裡還是會蹦出來那句歌詞。後來才知道Ta152裡的“Ta”來源是飛機設計師兼試飛員Kurt Tank（庫爾特·譚克，也有故意譯成“坦克”的），1944年德國要求飛機名稱裡必須包含設計師的名字，所以即使Ta152是作為福克沃爾夫Fw190的後續型發展的，也沒有延用Fw的字首。

Ta152H

研製Ta152的起因來自一個“傳說”，就是最新的B-29即將投入歐洲戰場，飛行高度在8000米以上。之前Fw190雖然效能出眾，但配裝的DB601發動機只有一級增壓器，在6100米高度以上缺乏作戰能力。為了攔截傳說中的高空B-29，先是把Fw190D改進，於是有了安裝容克斯Jumo213E發動機的Fw190D-9，但Fw190的翼展偏小，雖然能飛上去，但效能還是差強人意。福克沃爾夫繼續進行改進，最後以Fw190V-21為原型發展成了Ta152C，前面本來還有A和B，但後來被廢棄，專攻中低空的C型和高空的H型。

Ta152B

譚克想為Ta152配備44。52升排量的DB603發動機，這款發動機高空效能好、後期提升潛力大，一度用於Fw190C的原型機，但當時還不是很完善。為了保證研製進度，譚克只好選用了Jumo213E發動機先裝機試飛，稱為Ta152H，但仍然在Ta152C上保留了DB603發動機的裝機能力，想為後續型號留有餘地，不過C型直到二戰結束也沒有輪上量產。

Ta152C

相比Fw190D-9，Ta152的整體改動比較大，由於重心變化，機頭被進一步延長，看上去顯得有點不太協調，起落架和襟翼的收放機構從電動式改成了液壓式，C型的翼展只是略為加長，但主攻高空的H型則加長了3米多，由此犧牲了中低空的最大速度。其他國家採用液冷發動機的飛機，一般看上去是尖頭，螺旋槳轂整流罩與機身過渡比較平滑，但德國採用的是位於螺旋槳和發動機之間的環形散熱器，因此機頭看上去反倒有點像星形氣冷發動機，但從排氣管還是能看出來。

螺旋槳採用了寬弦槳葉

作為攔截重型轟炸機的戰鬥機，Ta152的火力是比較強的。其中H型安裝一門30毫米MK108“Motorkanone”航炮，穿過螺旋槳轂中軸射擊，兩側翼根還各有一門20毫米MG151/20航炮，透過射擊協調器射擊。C型更狠，除了H型的三門航炮外，還在座艙前部發動機上方安裝了另外兩門MG151/20，5門航炮都集中在機頭周圍，便於飛行員瞄準，有的Ta152還在在機翼下附加兩個航炮吊艙，這樣一來總航炮數達到7門，火力還是比較猛的。不過由於航炮的重量比較大，也讓飛機增重不少，由此在機動性上有一定損失。

為了提高發動機功率，Ta152H可以採用兩種發動機加力措施，一種是GM-1，使用一氧化二氮，另一種是MW50，使用甲醇摻水混合液，其中MW50主要在10000米左右使用，GM-1用於更高的高度。在13500米時，使用GM-1加力的情況下速度能夠達到755千米/小時，由此Ta152成為二戰中最快的活塞式發動機之一。1944年底，譚克自己駕駛一架Ta152H去開會，途中遭遇兩架P-51尾追，飛機上當時沒有安裝航炮，譚克只好開啟MW50加力，兩架P-51在後面越攆越遠，壓根追不上。

這架應該是被英帝俘虜的

到了1944年下半年之後，德國的空中形勢吃緊，催著福克沃爾夫趕緊交付Ta152，但欲速則不達，在試飛時增壓駕駛艙漏氣、發動機冷卻系統不可靠，發動機增壓器也出現問題，起落架有時候也莫名其妙收不回去，連續幾架Ta152原型機在試飛時墜毀。最後只進行了幾十個小時的試飛就開始全面投產。不過這時候已經到了1944年11月，生產只持續了三個月，規模也無法擴大，服役的Ta152數量非常少，同時因為地面交通線也遭到轟炸，已交付飛機的零備件供應也跟不上。

這架應該是儲存到了戰後

但儘管如此，Ta152還是取得了一些戰果，有據可考的據說是兩位飛行員共擊落了7架盟軍戰機，其中一位4架一位3架，戰果裡包括2架英國最新的“暴風”戰鬥機；戰損也是4架，其中有兩架是被噴火擊落。在二戰末期盟軍戰機佔絕對優勢的情況下還能有這樣的戰損比，多少也說明Ta152的效能的確可圈可點。經常看到有人感嘆Ta152重型不逢時，其實也都是必然。

這樣的場景其實從來沒有出現過

Ta152後來還想換坑爹的Jumo222發動機，墨林在前不久聊這款發動機的時候也提到過，有興趣的可以爬爬樓，這裡就不放連結了。

就是這貨坑死了德三的一堆飛機

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