“大馬力發動機+直接擋變速箱+小速比後橋”，是美國超級卡車專案動力匹配最重要的技術路線，大馬力發動機其扭矩也會增加，最大扭矩的最低轉速成為發動機最重要的指標；直接擋變速箱是其最小速比為1，此時變速箱的輸入軸和輸出軸直接連線，相當於一根剛性軸在傳動，其最大傳動效率能達到99。8%；小速比車橋是在相同的行駛速度下，其發動機的轉速更低。根據美國超級卡車的經驗公式，發動機轉速降低100轉/分鐘可節油1%。因此，“大馬力發動機+直接擋變速箱+小速比後橋”成為目前卡車的主要技術趨勢，也是很多新產品推廣宣傳時的技術亮點，那麼使用小速比車橋就一定省油嗎？

近期商車邦根據實際調研發現，一些使用者在選擇車型時忽視了自己的實際使用場景，認為“大馬力發動機+直接擋變速箱+小速比後橋”車型一定省油，但實際結果卻恰恰相反。因為小速比卡車只適合長途幹線物流，即車輛長時間處於80-90km/h速度進行巡航，發動機轉速處於最大扭矩區間，此時最節油。但是，一旦進入到國道、城市路況、擁擠路段等，車輛走走停停，此時車輛動力性要差很多，在提速時所需的時間更長，則發動機油耗會更高。

中重卡後橋速比如何選擇

據瞭解，目前已知的全球重卡後橋速比最小為1。95，是斯堪尼亞在2021年底釋出的“SUPER”系列車型匹配的超小速比後橋。目前國內快遞快運車型車橋的小速比為2。533，另外2。71速比已經普及。假設車輛在100km/h高速巡航時，13升發動機最大扭矩區間為950-1350轉/分鐘，變速箱為直接擋，後橋速比1。95時，發動機轉速為957轉/分鐘，此時處於發動機最大扭矩的最低轉速；後橋速比2。533時，發動機轉速為1244轉/分鐘，處於發動機最大扭矩區間的中間靠後位置；後橋速比2。71時，發動機轉速為1331轉/分鐘，處於發動機最大扭矩區間的最後位置。1。95速比相對於2。71速比，相當於每分鐘少轉了374轉，每個氣缸少噴了187次油，按照節油經驗公式計算可降低油耗3。74%。

但是，車輛動力性和經濟性是一對矛盾，過於關注經濟性之後，其動力性會嚴重下降，一旦進入擁擠路段、丘陵道路、山區道路等，其起步加速、爬坡效能不如大速比車橋。以同樣的換擋策略，0-80km/h加速，2。71速比相對於3。7加速時間要增加30%以上，意味著司機要長時間深踩油門。前者要達到相同的動力性，則只能採用高轉速和低擋位的策略，將發動機轉速提升到1600轉/分鐘以上，此時已經離開了中重卡發動機最大扭矩區間，扭矩會下降20-30%，變速箱只能下降2-3個擋位，則此時的油耗會大幅提升。根據一些使用者反饋，2。71速比車橋6×4牽引車在平原高速的油耗為29—30升/百公里，然而一旦跑下路，平均速度僅為50-60km/h，並且經常有道路排隊擁擠現象，則油耗高達40升/百公里。但是3。7速比車橋在同樣道路情況下，油耗為35-37升/百公里。

因此中重卡的後橋速比選擇一定要精準對應其使用場景。對於重卡長途幹線快遞快運場景，則建議採用2。71速比；對於“滿天飛”車型，不追求時效性，為節約費用長時間走國道和省道，則建議採用3。7速比。對於中卡的專線快運場景，則建議採用4。11速比；對於跑綠通運輸的車型，經常跑丘陵道路、山區道路，則建議採用4。875速比。

輕卡後橋速比的對比測試

透過一項在北京對兩臺輕卡的測試發現，輕卡的速比選擇同樣非常重要。兩臺輕卡採用相同的品牌、發動機、變速箱、貨廂型別、貨物，而後橋速比分別為3。727和4。33，使用場景都是城市配送。具體測試專案包括：1、按照相同換擋策略的百公里加速；2、高速+五環的200公里往返；3、城市道路50公里往返；4、早晚高峰嚴重擁擠路段行駛。兩個司機要多次交換駕駛，以消除駕駛習慣的差異。出發前在同一加油站同一把油槍加滿油，每天測試完畢之後再回到這個加油站，採用同一把加油槍再次加滿，其加的油量就是當日消耗的油量。

第一項百公里加速：兩個司機按照相同的換擋策略，即2擋起步，轉速在2000轉/分鐘換擋，不能跳擋。根據多輪測試，3。727速比相對於4。33速比的加速時間要增加22—25%，因此其油耗要同比增加。

第二項高速+五環的200公里往返：在上午7點—11點車流量很大，某些有進出口的路段經常擁堵，平均行駛速度僅為30km/h，車輛頻繁起步和剎車。4。33速比的動力性要優於3。727速比，在頻繁起步、加速時能夠快速達到70—80km/h的經濟時速，在起步加速時，4。33速比有節油優勢。只有在長時間經濟時速行駛時，3。727速比有節油優勢。由於70—80km/h經濟時速行駛里程佔50%，則兩者的油耗基本相當。

第三項城市道路50公里往返。由於北京很多城市街區的長度只有600—800米，某些街區還增加行人透過的紅綠燈，則即每300—400米就有一個紅綠燈。根據高德地圖行駛路線進行統計，則50公里路程總共有76個紅綠燈。以800米街區為例，車輛前300米處於加速階段，中間450米處於經濟時速行駛階段，後150米處於滑行減速階段，由於4。33速比加速距離要縮短50米，加速階段會更節油。根據油耗統計，其4。33速比相對於3。727速比要節油8-10%。

第四項早晚高峰嚴重擁擠路段行駛：由於平均速度僅為15—20km/h行駛，起步到剎車停止的平均間距為80米，4。33速比可掛到5擋，而3。727速比只能掛到4擋。嚴重擁擠路段有很多車輛變道、加塞行為，由於3。727速比的動力性稍差，則在行駛當中經常被加塞，因此降低了平均行駛速度，通行時間會增加5%。根據以上兩項因素的影響，3。727速比的輕卡油耗會增加10%-15%。

根據上述對比測試發現，輕卡在城市配送場景當中，小速比車橋並不省油。因此使用者在選擇車輛時，一定要根據自己具體的使用場景、行駛距離、道路狀況進行精準選擇，不能盲目追求小速比車橋。

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