提到大眾神車，不可否認，在汽車工業的百年長河裡，高爾夫一定能在重要車型的TOP20排行中佔據一席之地。但這並不代表所有叫高爾夫的都有小鋼炮的稱號。

從誕生至今，大眾用字母“R”將GTI的運動氣質上升了一個新的高度。第一代高爾夫R誕生於2003年，高爾夫IV R32憑藉250匹馬力的動力輸出開啟了這個車型的新紀元。然而，作為當時最為運動的高爾夫車型，搭載3。2升V6發動機，因為較高的售價，讓很多人對它敬而遠之。

直到現在，排量縮減到2。0，比上一代功率增加了50匹馬力。今天，判斷效能車的優劣，輕量化也是不可或缺的一個標準。較上代車型，全新高爾夫R自重減少了45公斤，這意味著每一馬力負重減少到了4。92公斤。

得益於發動機升級和輕量化設計，它0—100的加速僅需4。9秒，當然，那些改裝的發燒友，成績更嚇人。更加直接的油門反應是它最最令人印象深刻的地方，380N。M的最大扭矩，從1800轉/分一直可以延續到5500轉/分。除了推背感，排氣聲更是令人振奮，甚至我們都不敢相信我們駕駛的是一輛四缸車。

最激動人心的體驗，還是四輪驅動與動力的完美結合。在日常情況下，這部高爾夫R還是以前驅為主，但當檢測到打滑，四驅系統就會介入，主動將動力傳輸給後軸。這套四驅系統搭載了第五代Halex耦合器，在極端情況下，他能夠在十分之一秒內將100%的動力傳輸給前輪或是後輪。耦合器控制前後軸之間的動力分配，電子差速鎖（EDX）可以對左右車輪發揮作用，比如在入彎時，電子差速器會主動對內側車輪施加制動力，以便車頭能更早的指向出彎方向。

就算將ESP完全關閉，極限狀態下的它依然保留了足夠的寬容態度。這裡要詳細說一下，它的ESP分為兩級：當你按下ESP按鈕，輔助系統會允許尾部出現些許的滑動，而按下ESP按鈕超過兩秒以上，輔助系統徹底關閉，一般人稱為死亡模式，此時，車輛尾部就會根據油門踏板踩下的時機做出及時的反應。方向打的越多，越多的動力就會傳遞給後輪。

視線移至車內，雖然與普通版高爾夫有明顯差異，但看起來並不招搖，最明顯的特點，車內照明大量採用高爾夫R獨有的藍色，儀表盤指標，門上的環境燈，都是這種藍。加上運動包裹座椅加墜，忍不住想飆一把。

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