首先宣告這不是一個廣告，而是一位普拉多車主，

我對於這款機器增壓最真實的使用感受。

首先要說明我這臺是普拉多27也就是市面上俗稱的丐版，

由於4.0價格昂貴

，所以無奈之下選擇了2。7排量，最一開始我也對這款車信心滿滿。

畢竟豐田畢竟叫普拉多

，口碑方面我還是非常信任的。而對於動力方面，其實我沒有太多的要求，反正也是一般城市中行駛越野的次數也是少之又少。

但就是僅僅在城市中行駛，我還是選擇

加裝機械增壓

，原因就是因為這臺車它動力設計上本身就有著

缺陷。

如果沒有真正地開過普拉多27的人可能不太清楚他的動力究竟能夠弱到什麼程度。但當你真正駕駛過一次後，你就會明顯的發現它就

連很多家用轎車都比不上。

這臺普拉多帶給我最大沖擊的就是在春節，我需要出一趟遠門。而那條路確實不太好走。當我信心滿滿地開著我的普拉多27想要去征服的時候，我才發現他真的

沒有動力儲備。

我已經很用力地

踩油門

了，可是它的動力輸出可以說基本沒有。你光能聽見發動機在高速的旋轉，在怒吼，但是根本感覺不到它有什麼

動力上的變化。

從那天開始我就決心要改善他的動力。經過一段時間的考察，我選擇了KGP的機械增壓。

首先這個品牌是

國外的牌子

，代表了

國外先進的改裝技巧和增壓技術

。而美國

伊頓純原裝進口的本體。

也讓我覺得十分值得信賴。

下面說說我的感受，裝上這款機械增壓後，我能明顯的感覺到

推背感

和我平時在馬路上行駛的時候，只要一踩油門機械增壓馬上介入發動機運作，很快就能給我提升馬力。

由於這款機械增壓還是現在市面上最主流的

雙螺桿一體式的機械增壓，雙螺桿這三個字代表著他專門是為了車子在中低段行駛時可以給車提供的馬力。

而雙螺桿最大的優勢在於它的

穩定性

，因為它的機械結構非常簡單，簡單的機械結構給他帶來，最大的優勢那就是

故障率低。

而

一體式

這三個字代表著它

氣密性穩定

，

後期的維護保養的花費也會變得非常少。

而很多車主所擔心地裝了機械增壓後會

增加油耗

這個問題，作為過來人，我可以很明確地告訴大家，

的確會增加油耗。

但它所增加的油耗非常少，大概也就是在

半個到一個左右。

這些都歸功於它上面一個叫

旁通閥

的東西。有了這個叫旁通閥的東西讓機械增壓可以不用每時每刻都介入發動機的運作，在你怠速和滑行的時候它是關閉狀態，氣流進入增壓後直接進入發動機艙內，也就是說

在怠速的時候你使用的馬力和消耗實際上就是你原車的。

但是一旦你踩下油門，旁通閥馬上開啟，進氣量增加，經過壓縮和重新配比燃油率後，在發動機艙內

重新劇烈的燃燒，給你提升動力。

這樣一來其實也減少了發動機本身的損耗，畢竟你不用的時候其實就是原車的馬力。

也就不存在損壞發動機，給發動機增加負擔，讓發動機提前報廢的隱患。

而我這臺裝上了KGP機械增壓的普拉多，在馬力機上的測試，

最終結果可以提升45%以上。

我這臺老舊的普拉多27重獲新生，

資料面板上直接可以媲美4.0排量的普拉多

，也讓我擁有了一回大排量汽車的感覺。

那種踩下油門，動力馬上提升，看著四周的景物飛速地滑過身後，那種感覺真的太好了。

我安裝了這款機械增壓，已經過去了

半年時間

。在此期間也曾經去小小的過了一把越野的癮，

確實非常爽

，

讓我這種本身不是很喜歡運動的人也感受到了越野的魅力。

當然了，這一切都是這款機械增壓帶給我的改變，也是我最直接的感受。

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