這些年，曾經有一條東西向貫通泛珠三角區域的鐵路大動脈引起廣大網友關注。這條高鐵因為最初擬經過諸多紅色旅遊城市和紅色景點，被稱為“紅色高鐵”。

這就是全長近1400公里，西起雲南昆明、向東經廣西百色、接福建漳州至廈門的昆廈高鐵

。

昆廈高鐵具體途經哪個城市雖然沒有最終確定，但由於最初規劃經過諸多紅色旅遊城市和紅色景點，如百色（百色起義紀念館）、河池（紅八軍軍部舊址、韋拔群故居）、桂林（湘江戰役紀念館）、郴州（《三大紀律·六項注意》頒佈舊址）、贛州（瑞金共和國搖籃景區）、龍巖（古田會議舊址）等等，而被成為

“紅色高鐵”

！

這條“紅色高鐵”對廣西經濟社會發展的作用是不言而喻的。

第一，完美串聯了廣西五大城市，帶動沿線城市經濟社會發展

。昆廈高鐵在廣西境內途經百色、河池、柳州（桂林）、賀州等地，把廣西北部完美串聯起來，形成一條交通大動脈。特別是對於大山深處的百色、河池而言更為重要，可以藉此路進一步打破封閉的狀況。也許有人會說，這條鐵路經過石漠化特別嚴重的地區並在南嶺大山深處蜿蜒，所到之處經濟不發達、人口不密集，花那麼多錢修這條高鐵是浪費。其實這涉及到不同的邏輯問題：資本的邏輯在於投入1元，希望掙到1個億，大山裡沒什麼產業、沒什麼人口，不掙錢，所以不適合投資建設高鐵；以社會為中心的邏輯，不僅僅考慮經濟效率，還要考慮沿線城市經濟社會發展的問題，考慮到如果不修路，大山裡面的城市很難得到發展，所以才有了“要致富先修路”！

第二，有利於整合沿線紅色旅遊資源，打造南方紅色旅遊經濟帶，促進廣西旅遊升級

。昆廈高鐵沿線途經諸多紅色景點，過去由於交通不夠發達，很難對沿線城市的紅色旅遊資源進行有效整合。昆廈高鐵開通，可以有效整合廣西、湖南、江西、廣東、福建的紅色旅遊資源，形成南方紅色旅遊經濟帶，進一步促進沿線經濟社會發展。就廣西旅遊業發展而言，有利於廣西進一步開發豐富的紅色文化資源，提升廣西旅遊的內涵。過去，無論是廣西人還是外省人，提到廣西旅遊，就想到“桂林”和“北海”雙子星，想到桂林的山水和北海的海水，想到獨具特色的少數民族文化。殊不知，廣西也有豐富的紅色旅遊資源，只是由於交通等原因沒有得到充分開發而已。

第三，有利於廣西融入中國最富裕的地區之一——閩南三角洲

。由於受到地理位置、經濟聯絡、風俗習慣等因素影響，廣西經濟社會等各個領域和廣東聯絡比較密切，不少廣西人到廣東打工就是例證，畢竟珠三角是中國最富裕的地區之一，那裡產業基礎好、門類齊全、就業機會多！殊不知，閩南三角洲也是中國最富裕的地區之一，也是中國製造業最發達的地區之一，更有甚至，不少福建老闆在廣西投資置業，帶動廣西經濟發展。但由於交通的原因，廣西和福建的聯絡就沒那麼緊密。修建昆廈高鐵，可以大大壓縮福建和廣西的距離，這或許能讓更多的福建老闆到廣西投資。

那麼，這條對廣西經濟社會發展非常重要的高鐵大動脈為什麼進展緩慢呢？

這主要是因為沿線各省區沒有就具體路線達成一致，同時，高鐵修建優先順序和資金來源也是重要原因。

從具體路線來看，昆廈高鐵的頭和尾是可以確定的，也就是“昆明——興義——百色——河池”以及“漳州——廈門”的路線基本確定

。這條鐵路的中段就有不同的路線選擇，比如最初規劃走“河池——桂林——郴州——贛州——龍巖——廈門”的路線，這是湖南和江西是願意看到的，但後來廣東和福建等省份又提出了“河池——柳州——賀州——韶關——梅州——廈門”的路線。在具體走向沒有形成共識的情況下，各項前期準備工作都比較緩慢。

從資金投入來看，昆廈高鐵需要經過喀斯特地貌地區和南嶺深處，穿越不少大山，投資投資是巨大的

。這條鐵路途經或可能途經的雲南、廣西、江西等省區經濟本來就不發達，還有不少的高鐵專案需要建設，昆廈高鐵建設的順序只能排在後面了。比如廣西現在缺乏的是通往華中、華東、華北的高鐵大動脈，衡柳鐵路設計時速只有200公里，成為了廣西北上的瓶頸，所以，廣西已經著手修建設計時速350公里的南衡高鐵（

廣西段492km，投資821億元

）。昆廈高鐵的近期研究年度也定為了2035年，遠期為2045年。

相信不久的將來，昆廈高鐵會由規劃變為現實。

大家覺得昆廈高鐵路線如何取捨才對廣西發展最有利呢？歡迎大家理性思考、留言分享、文明討論。

TAG: 高鐵廣西昆廈紅色旅遊河池