因為有了網際網路，有了汽車媒體，消費者對於汽車產品的瞭解程度越來越深，很容易就超過了4S店的銷售。你沒有什麼知識是搜不到的，不過在浩瀚的資訊源中，也總有一些關於汽車安全的知識誤區，

汽車上有很多東西它的實際工作原理或者方式還真和我們想象中不一樣。有些你認為很簡單，其實很複雜。

今天咱們就來聊幾個可能汽車小知識。

止震貼或止震膠用量並不是越多越好

領克03為例，後排座椅下鋪設了一大張再生棉隔音墊，移除後可見白車身上幾乎全覆蓋了鈑金膠，起到隔音止震的作用，如此大面積的確罕見，膠體散發的有害氣體需要較長時間揮發。仔細觀察發現鈑金膠裂縫非常多，進一步擴大了有害氣體散發源的面積。

這種用鈑金膠充當止震貼的做法，其實並不多見，但是成本可以降低一些。但是，無論是什麼材料，大面積貼合都不是什麼好事。從設計的角度來講，只有在白車身原始設計無法消除共振的情況下，才會用這種不得已而為之的方法。間接反應出設計的不夠成熟。所以並不是說看似不惜工本的用料就是好事。

油箱蓋其實是個單向閥

很多人加完油以後都會用力擰緊油箱蓋，生怕密封不好再漏油了。其實油箱蓋並不是完全把加油口給密封住的，它相當於一個單向閥，不允許油箱裡的汽油和汽油蒸汽向外跑，但是外部的空氣是可以透過油箱蓋進入油箱的。

設計原理

汽車在行駛中會不斷消耗汽油，油箱又是完全密封的，隨著汽油越來越少，油箱裡就逐漸形成真空了，這時候不僅影響油泵吸油，還有可能導致油箱被吸扁。所以油箱蓋上就要設計成單向導通的，當一部分汽油被消耗掉導致油箱負壓達到一定程度後油箱蓋上的閥門就會被吸開，使外界的空氣補充進來，防止油箱真空度過高。

所以去加油的時候剛擰開油箱蓋如果聽到有輕微的吸氣聲請不要慌，這是正常的。不過吸氣聲如果特別大的話那可能是油箱蓋出問題了，也有可能是碳罐電磁閥出問題了。

發電機連著發動機，一直髮電，不用白不用

很多人都覺得汽車發電機一直在發電，發出來的電不用也是浪費了，所以夜裡開車恨不得把所有的車燈都開啟。

其實不然，發電機裡有一圈線圈，叫做勵磁線圈，它的作用是通電後產生磁場，代替發電機裡的磁鐵。而發電機的調節器就是透過控制勵磁線圈電流來控制磁力大小，從而調節發電量大小。汽車用電需求大的時候勵磁電流就大，發電機發電量也隨之提升，發動機驅動發電機就更費勁，油耗自然就會升高。

最大扭矩轉速不一定真能輸出最大扭矩

小明買了一輛車，查了一下引數，發動機在5000轉可以輸出最大扭矩。然後在路上開車的時候想體驗一下，於是滿懷激動地把轉速踩到了5000轉，結果轉速到達5000轉的時候期待的推背感並沒有來到，小明非常不理解？

為什麼小明已經把發動機踩到了最大扭矩轉速但是動力仍然沒太大變化呢？

其實發動機引數中的最大扭矩是在油門踏板完全踩到底的情況下測出來的，所以在駕駛中你必須把油門踩到底才能體驗到發動機的最大扭矩。

車頭散熱風扇朝哪裡吹風？

汽車頭部都有一個散熱器，散熱器後面會有一個或者兩個風扇。很多人都理所當然地認為冷卻液從散熱器流過，然後風扇對著散熱器吹風，給冷卻液降溫。

而實際上這個風扇並不是對著散熱器吹風，而是朝著發動機艙內抽風，把散熱器前方的空氣抽進來，經過散熱器的時候把熱量帶走

節氣門上的水管是散熱的嗎？

如果你自己動手清洗過節氣門，那麼你一定會發現節氣門上有很多黑色管子與散熱系統連通，裡面流動著冷卻液。我們會理所當然地認為這是給節氣門散熱的。

其實這些水管是給節氣門加熱用的，因為發動機工作時外界的空氣會持續從節氣門流過，這些空氣在經過節氣門時會給它降溫。特別是冬季，空氣裡的水蒸氣在經過節氣門時可能會液化產生水珠，冰冷的空氣繼續從節氣門流過，有可能使水結冰，把節氣門凍住，這時候你的油門踏板相當於被鎖定了，即使你鬆開油門發動機也不會降低馬力，這就非常危險了。

所以需要把高溫的冷卻液通往節氣門，保證它不結冰。另外一些老發動機還需要透過冷卻液溫度控制怠速閥，調節怠速補償。

發動機廢氣是活塞推出來的嗎？

汽車發動機普遍採用四衝程，由曲軸轉動帶動活塞上下往復運動，完成進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，排氣行程如下：

排氣行程開始時，排氣門開啟，進氣門關閉，活塞上行，推動廢氣透過排氣門排出。

而現實中有一部分廢氣並不是靠活塞推出去的，而是自己從氣缸裡跑出去的。因為在做功的時候混合氣劇烈燃燒膨脹，推動活塞向下運動，活塞運動到最下方也就是下止點的時候氣缸裡混合氣仍然有一定的壓力，這時候排氣衝程開始了，活塞開始向上運動，同時排氣門開啟，此時一部分高溫高壓的廢氣就會自動從排氣門衝出去，氣缸裡的壓力迅速下降，然後活塞向上運動，把剩餘的廢氣給推出氣缸。

正是由於排氣門開啟時有一部分廢氣在壓力驅動下自動排出，所以發動機排氣的聲音才會那麼大，特別是一些車排氣管壞了以後排氣的聲音就像放鞭炮一樣，非常響。也正是因為活塞到達下止點後氣缸裡仍然有一部分壓力，所以如今的發動機普遍會使用小缸徑大行程的設計，因為

這樣活塞向下移動的距離更長，可以更充分地發揮混合氣膨脹的能量，從而提高熱效率。

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