但在此案中，最令我迷惑的問題是碰撞時EDR和後臺資料能同時證明詹先生沒有踩剎車，踩了100%油門（根據目前獲取的資訊）。後臺資料可以造假，但

EDR的資料是不可能造假的！

於是我查閱了某斯拉公開的剎車事故案例，找到了可能破解謎團的一些案例。

案例一

，2022年9月，北京一車主公開了一段手機影片，影片記錄了車主踩下剎車時，系統提示“不要同時踩兩個踏板”。

放掉剎車後，車子往前“竄”（車主原話）。

故障根源：油門訊號傳輸介面壞了，更換油門總成後故障解決。

解讀：

無論是踩下還是釋放剎車後，均有油門訊號。這個油門訊號可以說是“無中生有”。說明

訊號介面損壞時，主機極可能接收到“無中生有”的油門訊號。

案例二

，2021年3月，海口電視臺播放了一則新聞，此新聞還被中央13臺引用過。一位女士的車因踩不住剎車掉溝裡去了，4S店派車到現場證明是女士沒踩剎車，結果按先2次點剎，再用力踩的方式又掉溝裡去了。4S店員工留下了一句“還真有”經典臺詞。女士也不忘幽他一默“現在要不要叫拖車？”。而後臺工作人員告知：後臺資料一切正常！

解讀：

1、後臺資料正常，說明在油門踩不動的時候，

“踩”的動作後臺是記錄不下來的

！

2、

特殊的路況和輕踩再重踩剎車可能造成助力失效

！（但未查到其他品牌使用同款剎車系統的車有同類故障（表現），說明某斯拉可能有特殊的剎車控制機制）

3、2臺車同時出現問題，

說明這不是偶發故障，而具有必然性！！！！

某些博主“沒有零故障的車”是他媽的扯淡，偶爾出一次事故還正常，但絕對不允許有可重複性！！！

案例三，2021年具體時間不詳，影片顯示電臺主持人協調趙先生與某斯拉的糾紛。趙先生在高速上故障，車更換過主機。但再次出現在告訴上剎車踩不下去的狀況。而某斯拉的答覆是“剎車沒有問題，系統有BUG，助力泵沒有工作而已。”而趙先生表示：“助力泵完全失去作用，人的腳力是無法踩動剎車的，是軟體問題導致剎車失靈。”

解讀：1、這個應該和案例二是一個問題。系統出BUG，導致助力泵失效。

說明某斯拉的剎車系統不是單純的機械的

，並不是像某些博主宣揚的“獨立工作”。而是

與後臺系統緊密耦合了！！！

2、助力泵失效的時候，人力是很難踩動剎車的。根據資料，剎車需要200N或者更大的力，就是至少20公斤的力，成人單腳很難達到，即使人站起來也很難達到！那些聲稱無助力可以剎住車的博主，如果懸賞100萬，讓他駕駛一臺沒有助力的車去盤山公路走一公里，平均時速60KM，打死他也不敢去的。

這一系列的案例已經構成證據鏈，證明某斯拉的車

有可能出現剎車失靈，油門無中生有訊號的現象。

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