俄羅斯聯合發動機公司正式官宣，將推遲PD-35大推力發動機的研製工作。而此舉也毫無疑問的，為中俄聯合研發的CR929遠端寬體客機專案生出的全新的變數。不過需要注意的是，對於中國而言，這一影響也並不全是壞的。

近日，俄羅斯聯合發動機副總經理亞歷山大·伊諾澤姆採夫在接受塔斯社採訪時正式承認，聯合發動機公司已經將為CR929客機專案配套研製的PD-35發動機的研發工作推遲了2年，需要到2027-2028年才能正式啟動。

亞歷山大·伊諾澤姆採夫

儘管伊諾澤姆採夫本人聲稱，這種推遲並不會導致該發動機專案被取消，但考慮到目前國產的 C919客機已經進入到了批次交付階段，中國商飛已經可以將足夠的科研力量與人力資源傾斜到CR929專案的大背景下。

這種推遲配套發動機研製工作的決定，無疑將影響到整個CR929專案的正常研發進度，甚至有可能反過來拖累中國方面的專案進展。

CR929客機概念圖

看過我往前節目的觀眾們應該知道，PD-35發動機已經不是第一次被曝出項目要被推遲的訊息了。

因為從俄羅斯的戰略需求上來說，PD-35發動機確實是一個“雞肋”的專案。作為中俄聯合研製的CR929客機配套發動機，PD-35發動機存在科研難度大、研發週期長、預算成本多等多重客觀因素限制，加上配套的CR929客機專案仍然處於原型機設計階段，因此作為主要研製方的俄羅斯一直對這個專案缺乏足夠的關注。

PD-35發動機模型

而隨著俄烏衝突爆發，俄羅斯在一夜之間失去了幾乎所有的西方零件進口渠道後。俄方對PD-35發動機僅存的關注，也在俄羅斯民航業需要在短時間內解決民航客機國產化的急迫需求中被轉移到了PD-14與PD-8發動機的研發工作中。

畢竟對於俄羅斯來說，在這個進口客機維護零件用一份少一份的時代，眼下的當務之急就是趕快搞定SSJ-100與MS-21客機的量產工作，確保俄羅斯民航業能夠正常執行。

正在測試中的PD-14發動機

在這種情況下，花費大量人力物力給一個連原型機都沒有的客機專案研製發動機，顯然不是俄羅斯聯合發動機公司應該考慮的事。

說到底，對於目前的俄羅斯民航業而言，整個行業能夠在西方制裁下撐到2023年已經是奇蹟了，能不能繼續撐到2024年都是個未知數。比起展望一下2027年才可能亮相的CR929，活在當下才是他們目前最需要關注的事。

當然，俄羅斯基於實際需求，選擇活在當下那是他們的事。對於中國來說，我們還需要繼續前進。好在從某種程度上來說，CR929專案並沒有因為失去了PD-35發動機而結束，相反，這可以成為整個專案全新的開始。

因為從整個CR929的專案規劃上來看，PD-35只是CR929的目標發動機之一，而不是唯一配套的動力系統。

美國通用電氣的GEnx-1C發動機

事實上，中國早在專案處於設計初期時就充分考慮到了中俄自研的發動機無法按時趕上專案節點的情況，因此作出了讓CR929可以在首飛以及初期量產時使用英國羅羅公司的遄達7000或是美國通用電氣的GEnx-1C發動機的決定，併為後續換裝國產AEF-3500發動機留足了充分的改裝餘量。

可以說，如果俄羅斯方面沒有選擇暫停PD-35的研製工作，那麼整個CR929專案反而有可能在後期形成四家發動機公司你來我往、互不相讓的爭霸場面，影響整個專案的推進。

此外，由於俄羅斯還在專案中掌握著機體、機翼、升力裝置等除發動機以外的其他核心技術，掌握著專案主導權。

所以從戰略層面上來說，俄羅斯選擇暫停PD-35發動機專案反而是件好事，因為這意味著這一“聯合研製”專案可以進一步的向著滿足中國需求的方向上靠攏，讓中國可以從中汲取更多的技術經驗。

甚至可以說，中國完全可以選擇用自己的技術，在配套國產動力成熟之前，先使用英美髮動機以獨立完成這一機型的研製工作，讓中國能夠從零開始完全掌握大型寬體客機的生產研發能力。還是以前提到的那句話——甩開俄羅斯單幹，雖然不是我們主動追求的結果，但把CR929變成C929，我們依舊有足夠的底氣。

CR929客機模型

值得一提的是，這也是俄羅斯一直所擔心的一點。事實上俄方很清楚中國的航空工業實力，他們深知中國在大型客機與先進發動機領域中與世界一流水平相差的僅僅只是經驗與時間。

這也是為什麼俄羅斯雖然對整個CR929並不上心，但卻一直不願意放棄這一專案的原因。因為在“聯合研製”這一框架下，俄羅斯多多少少能從這一專案的中國市場中分得一杯羹。

但如果中國真的下定決心，甩開俄羅斯自己搞國產大型客機的話，那麼當未來若干年後，中國的民用航空成長到足以和波音空客同臺競技時，彼時俄羅斯的航空工業，恐怕只能當一個旁觀者。

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