相信大家都做過大巴甚至輕客等這些特殊車輛，而你有所不知，在輕客領域當中，豐田考斯特一直都是全球輕客市場中的佼佼者之一，同時也是諸多高階場合中必不可少的代步工具之一。不僅如此，在國內市場當中，一汽豐田旗下的柯斯達同樣也是偏高階定位的一款輕客車型。相比之下，它也同樣能夠為乘客帶來足夠舒享的乘坐體驗，以及寬大的乘坐空間。

首先在外觀方面，豐田柯斯達整體的設計風格其實與考斯特沒有太過明顯的差距，不過在相比之下，豐田柯斯達同樣採用了客車經典的方頭式設計語言，但是經過一些家族式設計的點綴，以及豐田LOGO的加入，使得該車的辨識度直接飆升。

另外在車身尺寸方面，柯斯達作為一款定義於輕客的車型，它的長寬高為7005/2040/2620mm，3935mm的車身軸距也使得該車單從賬面引數上來看就小不了，而在外觀方面來看的話，我認為該車最大的亮點就是有著足夠長的車身尺寸。

來到車內之後，豐田柯斯達的前排佈局相對來說還是能夠體現出不錯的高階質感，該車透過復古的設計語言，將木紋裝飾板採用進來，從而使得車內具備了一定的視覺高階感，不過這也只是該車的SVIP套裝，如果你選擇的是普通版的話，那麼前排就會更換為不起眼的硬塑膠材質。此外，在配置方面，豐田柯斯達還提供了頗具儀式感的上車踏板、以及LED頂燈和尺寸高達19英寸的車頂顯示器。不僅如此，該車還配備了基本的ABS防抱死系統、EBA剎車輔助以及TCS牽引力控制和ESP車身穩定系統等。

然而，對於一款輕客來說，整體的乘坐舒適性才是最值得關注的一點。與此同時，豐田柯斯達也是給到了20座以及23座兩種不同的座椅佈局，不過如果你仍然沒有選擇SVIP套裝的話，柯斯達則會給你提供非常普通的織物座椅，而相比於SVIP套裝的真皮惶恐座椅和單獨的長達四米的私密空間來說，更是一個天上一個地下的存在。那麼在舒適配置上，斯柯達還提供了電動開閉的側滑門、摺疊桌板和後排隱私玻璃等配置，不過我認為如果你要選擇原廠加裝的話，價格方面確實是一個不小的數目，反而自行加裝倒是一個明智的選擇。

在動力方面，該車型搭載的是4。0L排量的V6自然吸氣發動機，也許從字面上看你會覺得這款車具有較為不錯的動力輸出，但是205kW的最大功率以及344N·m的峰值扭矩對於一款輕客來說，還是較為吃力的，不過滿足日常用車來說也是絕對夠用的，畢竟誰又會開著一臺輕客區飆車呢。但是話又說回來，現如今市面上多數1。5T發動機的動力引數都已經達到甚至超越了這款發動機，所以在對比之後你又會覺得這款六缸發動機確實有些不夠意思。

玩笑歸玩笑，接下來再看豐田斯柯達的傳動系統以及底盤結構，該車全系均採用的是5擋手動變速箱，與此同時它的底盤懸架採用了前雙橫臂是獨立懸掛+後整體橋式非獨立懸掛的懸架結構，在配合上非承載式的車身機構，以及中置後驅的驅動方式，又進一步的提升了豐田柯斯達整體的動力輸出，以及面對滿載乘客時仍然具備足夠出色的支撐性和穩定性，同時這種底盤結構的設計也是同級別乃至整個客車領域中少見的配置。

結言

經過上述分析之後，我們發現豐田柯斯達作為一款41。84萬元起售、55。89萬元封頂的輕客車型，它的整體表現相對來說還是較為不錯的，但是如果從價格方面再來談高階的話，那麼我認為這款車也只有價格比較“高階”了，在其它方面的表現也只能說是中規中矩，並沒有帶來太過出色的產品力，同時也沒有太多引人注目的亮點。不過，話又說回來，就單憑豐田這個品牌來看，它的市場口碑確實是不可否認的，而且如果真的要跟考斯特進行比較的話，我認為豐田柯斯達還是佔據上風的存在。那麼，看到最後你認為豐田柯斯達這款車的表現如何呢？

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