2018年想做電動車的新勢力企業，按照國家統計的資料是49家，絕大多數是跨界企業，網際網路企業31家，與汽車無製造業11家，房地產4家，1家汽車設計，1家投資管理，1家與汽車相關的製造業。

2022年1-8月新能源車銷量前十名第一名是比亞迪，第二名五菱，第三名吉利，第五名廣汽埃安，第六名奇瑞，第七名長安，第十名大眾為傳統造車行業，新勢力企業明顯屬於弱勢，蔚來。小鵬當初新能源車標幹，現在跌出十名以外。這是為什麼呢？

汽車製造是非常複雜的行業，它的複雜程度往往被我們所忽略。

1。資金量極大，特斯拉在上市之前就融資61。6億美元，蔚來22億美元，威馬9。7億美元，小鵬7。4億美元，汽車在量產之後還需大量資金，像豐田一年的支出就是兩三千億美金，這是一個投資規模巨大的行業，

2。技術難度極高，像特斯拉這是他自己有工廠啊，它生產第一臺車花了五年的時間，現在都未有現車，特斯拉為什麼到上海來，因為，它這個自動生產線的工藝落後了，到我國來可以獲取一些新進的工藝，

3。供應管理管理不可想象的，一臺車的零配件，包含螺絲。螺帽需要7000多個，就是那個流水線生產的時候呢，7000零配件必須同時到位，

傳統造車行業優勢是自有工廠。它們能快速解決生產中出現的問題。新能源汽車不能用製造電視和手機的思維，它的產業鏈太長了，而且繁雜。新勢力企業都是委託其他車廠幫它製造，這樣不能有效把控和管理整個產業鏈。特斯拉的經驗告訴我們自有工廠還只是張入場券而已。後續還要提高研發能力，建立自己的優勢安身立命，整個行業明年開始要大浪淘沙了。誰如抱著製造手機的思路，它就會成為歷史！

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