編者按：本文來自微信公眾號 新週刊APP（ID：app-neweekly），作者：羅單車，創業邦經授權釋出。

如今跨界造車已是大勢，原本被認為入門門檻極高的造車市場，一下子湧入了一大批跨界玩家，其中不乏有來自各大非汽車領域的龍頭企業。

而這些跨界造車選手，不僅會在傳統車企轉型以及造車新勢力發展中汲取養分，也會把自身在各自領域的優勢融入到造車當中，最終以全新的發展方式衝擊新能源汽車行業。

不過，這也不意味著只要入局了就能成功造車，就像蘋果公司，8年過去了，傳說中的Apple Car依然停留在設想裡，就連造車專案的進展也是一拖再拖。這不，近日，蘋果造車又向現實妥協了。

近日，彭博社援引知情人士訊息稱，蘋果公司將首款新車釋出時間推遲一年至2026年，且放棄了L5全自動駕駛路線，轉而採用一個不太驚豔的設計，將包括方向盤和踏板，只支援高速公路上的全自動駕駛能力。

價格方面，蘋果公司計劃將車輛的價格降至10萬美元以下，而此前其設想的是12萬美元以上。

那蘋果公司放棄L5全自動駕駛路線意味著什麼呢？

要知道，蘋果公司原本瞄定的L5全自動駕駛路線，是當前行業規範中等級最高的自動駕駛功能，可以具備接近於完全無人駕駛能力。而蘋果公司給出的與之相配的車輛設計，就是“沒有方向盤，也沒有剎車踏板”。

如今，蘋果公司放棄L5全自動駕駛路線，攢足眼球的“沒有方向盤，也沒有剎車踏板”的車輛設計也已無望，勢必會大大拉低外界對蘋果造車的期待值。

不過，即便蘋果設計放棄“沒有方向盤，也沒有剎車踏板”這一亮點，轉而採用一個不太驚豔的設計，其造車之路也不一定就能順順當當。

要知道，蘋果汽車於2014年啟動智慧駕駛專案“Titan（泰坦） Project”後，就以每年超10億美元的耗資來推進專案，其間蘋果公司還有獲得加州自動駕駛汽車測試的許可證、收購自動駕駛初創公司Drive。ai等大動作，但8年過去了，耗資巨大，蘋果公司依然沒能有一款量產車問世。

而且，當蘋果公司向現實低頭妥協的時候，百度已經搶在蘋果公司、特斯拉之前釋出了“無方向盤汽車”。就在今年7月份的2022百度世界大會上，百度正式釋出第六代量產無人車——Apollo RT6。

據官方介紹，Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發、正向設計的量產車，支援有方向盤、無方向盤兩種模式，前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、遊戲機等，能滿足乘客辦公、娛樂等多元需求。

按照計劃，Apollo RT6將於2023年起率先在旗下蘿蔔快跑平臺使用，預計未來可在全國部署上萬輛。

而特斯拉也不甘示弱，今年4月，在2022年第一季度的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆•馬斯克表示，明年特斯拉將推出全新車型RoboTaxi，預計在2024年規模化量產。

該車不僅搭載了FSD全自動駕駛系統，還取消了方向盤、剎車踏板等設計，能在沒有人為干預的情況下在大多數城市行駛。

可以看到，在目標路徑的選擇上，蘋果公司與百度、特斯拉等其他企業是不同的。

就像百度、特斯拉等企業，他們一開始給自己設定的設想是有預見性的，並且在看到政策逐步放寬、技術不斷髮展的時候，他們會搶佔先機、逐步完善設想，這能讓外界看到其向上發展的更多可能性。

反觀蘋果公司，它是直接給自己設定了一個行業最高標準的設想，結果受限於政策、技術等因素，只能向現實低頭妥協，把設想降低至可把控的範疇裡，但這樣的話外界對蘋果造車的期待值就會被慢慢消磨殆盡。

而且，目前市面上大多數主機廠與自動駕駛廠商的路測合作專案均集中於L3與L4級別自動駕駛，如今蘋果公司放棄等級最高的L5全自動駕駛路線，就意味著進入了競爭更加激烈的賽道，那蘋果公司想要在汽車行業大展拳腳就會有更多不確定性。

當然，蘋果造車也有它的優勢，比如“CarPlay”車載智慧系統，據富途證券資料，截至2021年底，蘋果Carplay與全球70家車企就700多款車型展開合作，這一數字高於百度CarLife、華為Hicar等競爭對手。

但這終究不是整車，蘋果公司真想要造車，還是得再努努力……

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